Bugatti

Automobiles Ettore Bugatti war ein Französisch Auto Herstelle von High-Performance-Autos im Jahr 1909 in der damals deutschen Stadt Molsheim, Elsass durch Italien geborene Ettore Bugatti gegründet. Bugatti Autos waren gut für ihr Design Schönheit bekannt. Ettore Bugatti stammte aus einer Familie von Künstlern und betrachtete sich, sowohl ein Künstler und Konstrukteur sein und für die große Anzahl an Rennen, die sie gewonnen haben. Der Tod von Ettore Bugatti im Jahre 1947 erwies sich das Ende für die Marke sein, und der Tod seines Sohnes Jean Bugatti im Jahr 1939 sichergestellt gab es nicht einen Nachfolger, die Fabrik zu führen. Nicht mehr als etwa 8000 Autos hergestellt wurden. Das Unternehmen kämpfte finanziell und veröffentlichte ein letztes Modell in den 1950er Jahren, bevor sie schließlich für seine Flugzeug-Teile Geschäft in den 1960er Jahren gekauft. In den 1990er Jahren wiederbelebt ein italienischer Unternehmer es als Erbauer der begrenzten Produktion exklusiver Sportwagen. Heute ist der Name von deutschen Automobilbau Gruppe Volkswagen gehört.

Gründer Ettore Bugatti wurde in Mailand, Italien geboren, und das Automobil-Unternehmen, das seinen Namen trägt, wurde im Jahre 1909 in der Stadt Molsheim im Elsass, die Teil des Deutschen Reiches bis 1919 war gelegen gegründet. Das Unternehmen wurde sowohl für den Detaillierungsgrad der seine Engineering in seinen Autos und für die künstlerische Art und Weise, die Entwürfe wurden hingerichtet, angesichts der künstlerischen Art Ettore Familie sein Vater, Carlo Bugatti bekannt war wichtig Jugendstil-Möbeln und Schmuck-Designer. Das Unternehmen hat auch einen großen Erfolg in der frühen Grand Prix Rennsport und gewann den ersten Grand Prix von Monaco. Der Erfolg des Unternehmens mit Fahrer Jean-Pierre Wimille gewann die 24 Stunden von Le Mans zweimal gipfelte.

Berühmt sind die Bugattis Typ 35 Grand Prix Autos, der Typ 41 "Royale", dem Typ 57 "Atlantic" und der Type 55-Sportwagen.

Bugatti Autos waren äußerst erfolgreich im Rennsport. Der kleine Bugatti Type 10 fegte die ersten vier Plätze an seinem ersten Rennen. 1924 Bugatti Type 35 ist die wohl erfolgreichste Rennwagen aller Zeiten, mit über 2.000 gewinnt.

Bugattis fegte zum Sieg bei der Targa Florio für fünf Jahre direkt von 1925 durch 1929. Louis Chiron hielt die meisten Podien in Bugatti Autos, und die moderne marque Wiederbelebung Bugatti Automobiles SAS Namen von 1999 Bugatti 18/3 Chiron Concept Car in seiner Ehre. Aber es war der letzte Rennerfolge in Le Mans, die am meisten erinnerte-Jean-Pierre ist Wimille und Pierre Veyron gewann das Rennen 1939 mit nur einem Auto und mageren Ressourcen.

In den 1930er Jahren bekam Ettore Bugatti in der Schaffung eines racer Flugzeug beteiligt, in der Hoffnung, die Deutschen in der Deutsch de la Meurthe Preis schlagen. Dies wäre der Bugatti 100P sein, die nie geflogen. Es wurde von belgischen Ingenieur Louis de Monge, die bereits Bugatti Brescia Motoren in seinem "Typ 7.5" Hubkörpers beworben konzipiert.

Ettore Bugatti entwarf auch ein erfolgreicher motorisierten Triebwagen, die Autorail.

Der Tod von Ettore Bugatti Sohn Jean Bugatti, am 11. August 1939 markiert einen Wendepunkt in die Geschicke des Unternehmens. Jean starb beim Testen einer Type 57 Tank-Körper-Rennwagen in der Nähe der Fabrik Molsheim.

Zweiten Weltkrieg verließ das Werk Molsheim in Trümmern und die Firma verlor die Kontrolle über das Eigentum. Während des Krieges geplant Bugatti eine neue Fabrik in Levallois, ein nordwestlichen Vororten von Paris. Nach dem Krieg entwickelt Bugatti und geplant, um eine Reihe von neuen Autos, darunter der Typ 73 und Typ Straßenauto 73C einsitzigen Rennwagen zu bauen, aber in aller Bugatti baute nur fünf Typ 73 Autos.

A 375 cc aufgeladene Auto wurde abgebrochen, wenn Ettore Bugatti starb am 21. August 1947. Nach Ettore Bugatti Tod ging das Geschäft weiter und machte seinen letzten Auftritt als Unternehmen in seinem eigenen Recht bei einer Paris Motor Show im Oktober 1952.

Nach einem langen Niedergang, endete die ursprüngliche Inkarnation des Bugatti-Operationen im Jahr 1952.

Bugatti Autos merklich auf das Design konzentriert. Motorblöcke wurden von Hand geschabt, um sicherzustellen, dass die Flächen so flach, dass Dichtungen nicht wurden zur Abdichtung erforderlich waren, featured viele der freiliegenden Flächen des Motorraums Guilloché endet auf sie, und Sicherheit Drähte hatte durch fast alle Befestigungsmittel eingefädelt in kunstvoll geschnürten Muster. Anstatt Bolzen die Federn an den Achsen als die meisten Hersteller haben, wurden von Bugatti Achsen geschmiedet, so dass die Feder obwohl ein sorgfältig dimensionierte Öffnung in der Achse, eine viel elegantere Lösung benötigen weniger Teile geleitet. Er beschrieb seine berühmte Bogen Konkurrent Bentley Autos als "der weltweit am schnellsten Lastwagen" für die Fokussierung auf Haltbarkeit. Laut Bugatti, "Gewicht war der Feind".

Die Welt Konstrukteurs-WM wurde nicht vor 1958 vergeben.

Verwandte von Dr. Harold Carr fand eine seltene 1937 Bugatti Type 57S Atalante beim Katalogisieren des Arztes Habseligkeiten nach seinem Tod im Jahr 2009. Dr. Carr Type 57S ist bemerkenswert, weil es ursprünglich von britischen Rennfahrer Earl Howe gehört. Da ein Großteil des Autos Erstausrüstung intakt ist, kann es, ohne sich auf Ersatzteile wiederhergestellt werden.

Am 10. Juli 2009 wurde ein 1925 Bugatti Brescia Typ 22, die an der Unterseite des Lago Maggiore an der Grenze zwischen der Schweiz und Italien seit 75 Jahren gelegen hatte aus dem See gewonnen. Die Mullin Museum in Oxnard, Kalifornien, haben sie bei einer Auktion für 351.343 $ an Retromobile Verkauf Bonhams in Paris im Jahr 2010.

Das Unternehmen versucht ein Comeback unter Roland Bugatti in der Mitte der 1950er Jahre mit dem Mittelmotor-Sportwagen Typ 251 Rennwagen. Entworfen mit Hilfe von Gioacchino Colombo, nicht das Auto, um die Erwartungen erfüllen und das Unternehmen die Versuche der Automobil-Produktion gestoppt wurden.

In den 1960er Jahren entwickelt, Virgil Exner einen Bugatti als Teil seiner "Revival Cars"-Projekt. Ein show version dieses Auto wurde tatsächlich von Ghia mit dem letzten Bugatti Typ 101 Chassis gebaut, und wurde auf dem Turiner Autosalon 1965 gezeigt. Finanzen nicht geschah, und Exner dann wandte er seine Aufmerksamkeit auf eine Wiederbelebung der Stutz.

Bugatti fortgesetzt Herstellung Flugzeugteile und wurde Hispano-Suiza verkauft, wandte sich auch ein ehemaliger Autobauer Flugzeuge Lieferanten, im Jahre 1963. Snecma übernahm Hispano-Suiza 1968. Nach der Übernahme von Messier, verschmolzen Snecma Messier Bugatti und Messier-Bugatti in 1977.

Italienischen Unternehmer Romano Artioli erwarb die Marke Bugatti im Jahr 1987 gegründet und Bugatti Automobili SpA. Bugatti beauftragte den Architekten Giampaolo Benedini um die Fabrik, die in Campogalliano, Italien gebaut wurde entwerfen.

Nach 1989 wurden die Pläne für die neue Bugatti Wiederbelebung wurden von Paolo und Marcello Gandini Stanzani, Designer des Lamborghini Miura und Countach Lamborghini präsentiert. Bugatti nannten ihre erste Serienfahrzeug der Bugatti EB110 GT. Bugatti EB110 beworben als die technisch fortschrittlichsten Sportwagen jemals produziert wurde.

Berühmt Rennwagen Designer Mauro Forghieri diente als technischer Direktor Bugatti von 1992 bis 1994.

Am 27. August 1993 durch seine Holdinggesellschaft, ACBN Holdings SA in Luxemburg, kaufte Romano Artioli Lotus Cars von General Motors. Bugatti machte Pläne, die Aktien des Unternehmens an den internationalen Börsen Liste.

Bugatti präsentiert einen Prototyp große Limousine namens EB112 im Jahr 1993.

Die vielleicht berühmteste Bugatti EB110 Besitzer war sieben Mal Formel Eins-Weltmeister Michael Schumacher Rennfahrer, die eine EB110 1994 gekauft. Schumacher verkauft seine EB110, die nach einem schweren Unfall 1994 repariert worden, um Modena Motorsport, ein Ferrari Service und Wettkampfvorbereitung Garage in Deutschland.

Als der EB110 auf den Markt kam, waren die nordamerikanischen und europäischen Volkswirtschaften in einer Rezession. Schlechte wirtschaftliche Bedingungen gezwungen das Unternehmen zu scheitern und den Betrieb eingestellt im September 1995. Ein Modell spezifisch für den Markt der Vereinigten Staaten als "Bugatti America" ​​war in der Vorbereitungsphase, als das Unternehmen den Betrieb eingestellt.

Bugatti Liquidatoren verkauft Lotus Cars zu Proton von Malaysia. Deutsch feste Dauer Racing gekauft EB110 Lizenz und übrigen Teilen Lager im Jahr 1997 um weitere fünf EB110 SS Fahrzeuge zu produzieren. Diese fünf SS Versionen des EB110 wurden stark von Dauer verfeinert. Die Campogalliano Fabrik wurde zu einem Möbel-Firma, die anschließend vor dem Einzug zusammengebrochen, so dass das Gebäude leer verkauft. Nach Dauer gestoppt Herstellung von Kraftfahrzeugen im Jahr 2011 gekauft Toscana-Motors GmbH Deutschland die übrigen Teile Lager von Dauer.

Bugatti Automobiles S.A.S. 1998-heute

Bugatti Veyron 16.4

Volkswagen AG erwarb die Marke Bugatti im Jahr 1998.

Bugatti Automobiles S.A.S. Auftrag Giorgetto Giugiaro von Italdesign zu Bugatti erste Konzept-Fahrzeug, das EB118, ein Coupé, das 1998 auf der Paris Auto Show debütierte produzieren. Der EB118 Konzept vorgestellten A 408 Kilowatt (555 PS; 547 PS), W-18-Motor. Nach seinem Paris-Debüt wurde das Konzept EB118 wieder im Jahr 1999 auf dem Genfer Auto Show und der Tokyo Motor Show gezeigt.

Bugatti führte seine nächste Konzepte, die EB 218 1999 auf dem Genfer Automobilsalon und der 18/3 Chiron 1999 auf der IAA in Frankfurt (IAA).

Bugatti Automobiles S.A.S. begann die Montage der ersten regulären Serienfahrzeug, der Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (1001 PS starken Supersportwagen mit einem 8-Liter-W-16-Motor mit vier Turboladern) im September 2005 auf dem Bugatti Molsheim, Frankreich assembly "Studio".