Lamborghini

Lamborghini mieten ist ein Traum für viele Menschen, aus diesem Grunde haben wir die Geschichte des Lamborghini auf geschrieben. Viel Spaß wünscht ihnen die CW Europe mit der Sportwagen mieten.

Lamborghini ist ein italienischer Hersteller von Luxus-Sportwagen, die von der deutschen Volkswagen-Konzern über seine Tochtergesellschaft Audi gehört. Lamborghini Produktionsstätte und Firmensitz in Sant'Agata Bolognese, Italien. In 2011 produzierte Lamborghini mit 831 Mitarbeiter 1.711 Fahrzeuge.

Ferruccio Lamborghini gegründet Automobili Ferruccio Lamborghini im Jahr 1963 mit dem Ziel der Herstellung einer raffinierten Touring Auto mit Angeboten von etablierten Marken wie Ferrari konkurrieren. Das Unternehmen wurde in der Mitte der 1960er Jahre veröffentlicht und wurde für ihre Raffinesse, Macht und Komfort festgestellt.

Lamborghini gewonnen breite Anerkennung im Jahr 1966 für den Miura Sportcoupé, das hintere Mittelmotor, Heckantrieb als Standard-Layout für High-Performance-Autos der Ära etabliert.

Lamborghini wuchs schnell während der ersten zehn Jahre, aber harte Zeiten ereilten dem Unternehmen im Zuge der weltweiten Finanz-1973 Abschwungs und der Ölkrise von 1973. Das Unternehmen hat den Besitzer dreimal gewechselt nach1973, einschließlich einer Insolvenz im Jahr 1978, vor der Chrysler Corporation übernahm die Kontrolle im Jahr 1987. Kann Lamborghini profitabel arbeiten, verkaufte Chrysler Lamborghini malaysischen Investorengruppe Mycom Setdco und indonesische Gruppe V'Power Corporation in Jahr 1994. Mangel an Erfolg setzte sich in den 1990er Jahren, bis Mycom Setdco und V'Power verkauft Lamborghini der AUDI AG Tochtergesellschaft der Volkswagen Group am 27. Juli 1998. Audi Eigentum markiert den Beginn einer Periode der Stabilität und erhöhte Produktivität für Lamborghini. Der Umsatz erhöhte sich nahezu das Zehnfache im Laufe der 2000er Jahre und erreichte mit einem Rekordumsatz in 2007 und 2008. Die Welt Finanzkrise in den späten 2000er Jahren negativ beeinflusst alle Luxus-Autohersteller weltweit und verursacht Lamborghini der Umsatz um fast 50 Prozent sinken.

Lamborghini Sant'Agata Bolognese Produktionsstätte produziert V12-Motoren und fertigen Autos. Lamborghini aktuellen Serienfahrzeugen sind die V10-powered Gallardo und der V12-powered Aventador. Beide Serienmodelle sind in einer Vielzahl von regelmäßigen und in limitierter Auflage Spezifikationen zur Verfügung.

A 1951 Lamborghini 22PS Ackerschlepper

Ferruccio Lamborghini, der Mann, der Automobili Ferruccio Lamborghini SpA gefunden würde im Jahr 1963, war das Kind von Weinbauern leben in Renazzo di Cento, Provinz Ferrara, in der norditalienischen Region Emilia-Romagna. Nach Verbüßung als Mechaniker in der italienischen Royal Air Force während des Zweiten Weltkrieges ging Lamborghini in Geschäftshaus Traktoren auf Basis Überschuss WWII militärische Hardware.

Bis Mitte der 1950er-Jahre, Lamborghini Traktor Unternehmen, Lamborghini Trattori SpA, [18] hatte sich zu einem der größten Landmaschinen-Hersteller des Landes.

Er war auch der Inhaber einer erfolgreichen Gas-Heizung und Klimaanlage Hersteller. Lamborghini Reichtum erlaubte es ihm, eine Kindheit Interesse an Autos pflegen, besitzen eine Reihe von Luxus-Automobilen einschließlich Alfa Romeos, Lancias, Maseratis und ein Mercedes-Benz. Er kaufte seine erste Ferrari, ein 250GT, im Jahr 1958 und ging auf um mehrere besitzen. Lamborghini war begeistert von der Ferraris, aber als sie zu laut und rau, um eine ordnungsgemäße Straße Autos zu sein, verglich sie repurposed Draisinen. Bei der Lamborghini entdeckt, dass die Kupplung auf seinem Ferrari war kaputt, und tatsächlich war die gleiche Kupplung, dass er verwendet auf seinem Traktor, ging Lamborghini Ferrari und fragte nach einem besseren Ersatz. Ferrari reagierte und sagte, dass er nur ein Traktor-Hersteller, und konnte nicht wissen, etwas über Sportwagen. Lamborghini beschloss, eine Automobil-Venture mit dem Ziel, zum Leben erweckt seine Vision einer perfekten verfolgen Grand Tourer.

Die Franco Scaglione entworfenen Karosserie des 350 GTV Prototyp war nicht gut aufgenommen, es muss eine Re-Design.

Vor der Gründung seiner Firma hatte Lamborghini das Ingenieurbüro Società Autostar beauftragt, ein V12-Motor für den Einsatz in seinem neuen Autos zu entwerfen. Lamborghini wollte den Motor, um eine ähnliche Verschiebung Ferrari 3-Liter-V12 haben, aber er wollte den Motor rein für den Straßeneinsatz ausgelegt werden, im Gegensatz zu den modifizierten Rennmotoren von Ferrari in seiner Straße Autos verwendet. Autostar wurde von Giotto Bizzarrini, ein Mitglied der "Gang of Five" von Ferrari-Ingenieure, die verantwortlich für die Erstellung der berühmten Ferrari 250 GTO geführt hatte, aber das Unternehmen verlassen im Jahr 1961 nach dem Gründer Enzo Ferrari kündigte seine Absicht an die Ingenieure reorganisieren .Der Motor Bizzarrini für Lamborghini entworfen hatte einen Hubraum von 3,5 Litern, ein Verdichtungsverhältnis 9,5:1 und eine maximale Leistung von 360 PS bei 9800 Umdrehungen pro Minute. wurde mit Lamborghini des Motors hohe Drehzahlen und Trockensumpfschmierung unzufrieden Schmiersystem, sowohl charakteristisch für die Rennmotoren er ausdrücklich nicht verwenden möchten, wenn Bizzarrini weigerte sich, den Motor-Design ändern, damit es mehr "gute Manieren", weigerte sich Lamborghini, die vereinbarte Gebühr in Höhe von 4,5 Millionen italienische Lire zahlen. Lamborghini nicht vollständig kompensieren den Designer bis bestellt, dies zu tun durch die Gerichte.

Carrozzeria Touring den Körper des 350 GTV Prototyp für erste Produktion Lamborghini Fahrzeugs, der 350 GT neu gestaltet.

Der erste Lamborghini Chassis-Design wurde von dem italienischen Chassis-Ingenieur Gian Paolo Dallara von Ferrari und Maserati Ruhm, zusammen mit einem Team, das Paolo Stanzani, dann wird ein neuer Hochschulabsolvent und Bob Wallace, ein Neuseeländer, der bei Maserati für seine Gespür bekannt war inbegriffen erstellt Chassis-Handling und hervorragendes Feedback und Entwicklungs-Fähigkeiten. Der Körper wurde von der damals noch relativ unbekannte Designer Franco Scaglione, der von Ferruccio Lamborghini nach dem Überfahren hoch angesehenen Namen wie Vignale, Ghia, Bertone ausgewählt wurde gestylt, und Pininfarina.

Lamborghini entwarf und baute die Lamborghini 350GTV in nur vier Monaten, in der Zeit für eine Enthüllung auf Oktober 1963 Turin Motor Show. Aufgrund der anhaltenden Meinungsverschiedenheiten mit Giotto Bizzarrini Konstrukteur, ein funktionierendes Kraftwerk nicht verfügbar war für den Prototyp Auto in Zeit für die Show. Das Auto ging auf dem Display in Turin ohne Motor unter der Haube, nach Überlieferung, hatte Ferruccio Lamborghini den Motorraum mit Ziegeln gefüllt, so dass das Auto in einer geeigneten Höhe über dem Boden sitzen würde, und sorgte dafür, dass die Motorhaube blieb geschlossen Ausblenden der fehlende Motor. Die Fachpresse hat die 350GTV eine warme Reaktion.

Automobili Ferruccio Lamborghini SpA wurde offiziell am 30. Oktober 1963 aufgenommen. Ferruccio Lamborghini kaufte eine 46.000 Quadratmeter (500.000 sq ft) Eigentum an der Via Modena, 12, in der Gemeinde Sant'Agata Bolognese, weniger als 30 Kilometer (19 km) von Cento. Die Lage war in der Nähe des Zentrums der italienischen Automobilindustrie und bereitgestellt einfachen Zugriff auf qualifizierte Arbeitskräfte und Einrichtungen. Die Gemeinde wurde als Standort für die Fabrik aufgrund eines günstigen finanziellen Vereinbarung mit der Stadt die kommunistische Führung, die Lamborghini versprach eine 19% Zinsen auf die Gewinne des Unternehmens, wenn sie in der Bank hinterlegt, zusätzlich zur Aufladung Null-Steuer auf die Gewinne gewählt. Als Teil der Vereinbarung würde die Fabrik benötigt, um seine Arbeiter gewerkschaftlich zu organisieren werden.

Trotz der günstigen Presseberichte der 350GTV beschloss Ferruccio Lamborghini zu überarbeiten das Auto für die Produktion. Das Serienmodell, das heißt die 350GT werden würde, wurde von Carrozzeria Touring in Mailand neu gestaltet und ein neues Chassis wurde in-house hergestellt. Bizzarrini der V12-Motor würde für die Massenproduktion verstimmt werden, die Entwicklung von nur 280 PS (210 kW) statt der Designer bestimmt 360 PS (270 kW).

Die fertige Design debütierte 1964 Geneva Motor Show, erneut Verankerung positive Bewertungen von der Presse. Die Produktion begann kurz darauf, und am Ende des Jahres, Autos hatte für 13 Kunden gebaut worden; Lamborghini verkauft jedes Auto mit einem Verlust, um wettbewerbsfähige Preise mit Ferrari. Die 350GT blieb in der Produktion für weitere zwei Jahre, mit einer Gesamtfläche von 120 Autos verkauft.

1965-1966 Die 400GT stellt Lamborghini den leistungsgesteigerten 3,9-Liter-Motor vor. Der Miura Lamborghini hatte den ersten Mittelmotor-Zweisitzer.

Im Jahr 1965 machte Gian Paolo Dallara Verbesserungen des Bizzarrini V12, die Erhöhung seiner Hubraumklasse bis 3,9 Liter, und seine Leistung auf 320 PS (240 kW) bei 6.500 Umdrehungen pro Minute. Der Motor wurde zum ersten Mal in der 400GT installiert, im Wesentlichen eine 350GT mit dem größeren Motor. An der 1966 Geneva Auto Show debütierte Lamborghini 400GT 2 +2 die, eine gestreckte Version des 350GT/400GT die 2 +2- Bestuhlung und andere kleinere Updates vorgestellt. Die 400GT 2 +2, wie seine Vorgänger, wurde auch von der Fachpresse erhalten. Die Einnahmen aus dem Verkauf des 2 +2 erlaubt Lamborghini um die Arbeitskräfte in seiner Fabrik zu erhöhen, um 170 Mitarbeiter, und erweitern Dienstleistungen für Lamborghini Kunden.

Während 1965 investiert Dallara, Stanzani und Wallace ihre persönliche Zeit in die Entwicklung eines Prototyps Auto, das sie als Straßenauto vorgestellt mit Renn-Stammbaum, der Lage zu gewinnen auf der Rennstrecke als auch auf der Straße von Enthusiasten betrieben. Sie hofften, Ferruccio Lamborghini weg von der Meinung, dass ein solches Auto wäre zu teuer und ablenken von den Fokus des Unternehmens zu beeinflussen. Als schließlich an Bord gebracht, erlaubt Lamborghini seine Ingenieure voran gehen, zu entscheiden, dass das Auto, wie die P400 bekannt, würde nützlich sein, als eine mögliche Marketing-Instrument, wenn nichts mehr.

Das Auto der Rolling Chassis, mit einer ungewöhnlichen quer eingebauten Mittelmotor-Layout wurde auf dem Turiner Salon 1965 angezeigt, beeindruckende showgoers. Eine Version mit Karosserie von Bertone gestylt wurde nur wenige Tage vor seinem Debüt in der 1966 Geneva Motor Show beendet. Wie schon drei Jahre zuvor bei der Premiere des 350GTV passiert, bedeutete eine schlecht sitzende Motor des Prototypen Motorraum mit Ballast gefüllt, und die Haube verschlossen gehalten. Die positive Reaktion auf die P400 in Genf geführten Lamborghini Schiefer des Autos für die Produktion von 1967 unter dem Namen Miura. Die Miura-Layout und Styling würde der Standard für die Mittelmotor-geworden zweisitzigen Hochleistungs-Sportwagen, ein Trend, der bis heute andauert.

Lamborghini hatte jetzt ein Angebot, das die junge Autohersteller als ein führendes Unternehmen in der Welt der Supersportwagen positioniert, während die 400GT war die anspruchsvolle Straßenauto, dass Ferruccio Lamborghini schon lange gewünscht zu bauen. Bis Ende des Jahres 1966 hatte sich die Belegschaft im Sant'Agata Werk auf 300 erweitert, und genug Ablagerungen wurden von Interessenten aus der endgültigen Entwicklung auf dem Miura beginnen im Jahr 1967. Die ersten vier Autos produziert wurden im Werk gehalten, wo Bob Wallace weiter zu verbessern und zu verfeinern, das Auto. Im Dezember hatten 108 Autos ausgeliefert worden.

1967-1968

Debüt im Jahr 1967, wurde der erste Spatenstich Miura Lamborghini das erste Mittelmotor-Zweisitzer

Die Produktion des 400GT fort, mit Ferruccio Lamborghini versucht, die vier-jährige Design ersetzen. Lamborghini Auftrag Touring, die die 350GT und 400GT original gestylt hatte, um einen möglichen Ersatz auf dem gleichen Chassis entwerfen. Touring 400 GT Flying Star II nicht gewinnen Lamborghini Zustimmung. Giorgio Neri und Luciano Bonacini, von Neri und Bonacini Karosseriebauer in Modena produziert ihr eigenes Design, das 400GT Monza, die ebenso abgelehnt wurde. Angesichts steigender finanzieller Schwierigkeiten, Touring würde seine Pforten schließen später in diesem Jahr.

Die Islero war ein Umsatz Enttäuschung, aber treu Ferruccio das Ideal eines zuverlässigen Grand Tourer.

Ferruccio Lamborghini wandte sich Bertone-Designer Mario Marazzi, der früher bei Touring gearbeitet hatte. Zusammen mit Lamborghini-Ingenieure, schuf er einen Viersitzer namens der Marzal. Das Auto fuhr auf einem gestreckten Miura Fahrwerk, und wurde von einem in-line-Sechszylinder, der von der Hälfte der Lamborghini V12-Design gemacht wurde angetrieben. Trotz einem innovativen Design, Flügeltüren und riesige Glasfenster vorgestellt, abgelehnt Lamborghini das Design. Schließlich wurde eine abgeschwächte Version der Islero 400GT. Während das Auto war nicht das vollwertiger Viersitzer, dass er wünschte, dachte Ferruccio Lamborghini das Auto repräsentiert ein gut ausgebautes Gran Turismo Produkt. Er scheiterte, um Käufer anzulocken, mit nur 125 Autos zwischen 1968 und 1969 hergestellt.

Neue Versionen der Miura kam im Jahr 1968, der Miura P400 S (besser bekannt als der Miura S bekannt) kennzeichnete eine versteifte Chassis und mehr Leistung, mit der V12 mit 370 PS bei 7000 Umdrehungen pro Minute. Am Brüssel von 1968 Auto Show präsentierte der Autohersteller den Miura P400 Roadster (häufiger die Miura Spinne), eine offene Version des Coupés. Gandini, jetzt effektiv die Chefdesigner von Bertone, hatte große Aufmerksamkeit auf die Einzelheiten, insbesondere die Probleme der Wind Buffeting und Schalldämmung inhärent Roadster bezahlt. ¡ Für alle harte Arbeit Gandinis, Sgarzi gezwungen wurde, drehen Potenzial Käufer weg, wie Lamborghini und Bertone nicht zu einem Konsens über die Größe eines theoretischen roadster Produktion laufen zu erreichen waren. Der Miura Spinne wurde an einen amerikanischen Metalllegierung Lieferanten, die es als Marketing-Gerät nutzen wollte verkauft. 1968 war eine positive Zeit für alle von Ferruccio der Unternehmen und Automobili geliefert 353 Autos im Laufe des Jahres.

1968 Video des Sant'Agata Werk, gefolgt von 1969 Aufnahmen von einem Laufwerk in einem Islero

Im August 1968 wurde Gian Paolo Dallara, mit Ferruccio Lamborghini Weigerung, im Motorsport teilzunehmen frustriert, weg von Sant'Agata rekrutiert, um die Formel-Eins-Programms bei rivalisierenden Autohersteller De Tomaso in Modena fahren. Mit einem Gewinn auf dem Vormarsch, wäre ein Rennprogramm eine Möglichkeit gewesen, aber Lamborghini blieb auch gegen den Bau von Prototypen, die besagt seine Mission wie folgt: "Ich möchte GT-Fahrzeuge ohne Mängel zu bauen - ganz normal, konventionelle, aber perfekt - kein technischer Bombe. Mit Autos wie dem Islero und der Espada, sein Ziel, sich selbst und seine Autos zu etablieren als gleich oder besser als die Werke von Enzo Ferrari erfüllt hatte. Dallara Assistent, Paulo Stanzani, ersetzte ihn als technischer Direktor.

1969-1970

Der Espada war Lamborghini die erste wirklich populäre Modell, mit mehr als 1.200 in den zehn Jahren der Produktion verkauft.

Bertone konnte Lamborghini überreden, damit sie eine brandneue Viersitzer zu entwerfen. Die Form wurde von Marcello Gandini, und eine Karosserie geliefert Ferruccio zur Inspektion geschrieben. Der Geschäftsmann war geringer als bei den riesigen Flügeltüren dass Gandini hatte inbegriffen zufrieden, und bestand darauf, dass das Auto müssten konventionelle Türen verfügen. Das Auto, das aus der Zusammenarbeit geführt wurde 1969 auf der Genfer Salon debütierte mit dem Namen Espada, angetrieben von einem 3,9-Liter-, front-mounted Evolution der Fabrik V12, produziert 325 PS (242 kW). Der Espada war ein Erfolg, mit einer Gesamtproduktion von 1.217 Autos Lauf über zehn Jahren der Produktion.

Im Jahr 1969 begegnet Automobili Lamborghini Probleme mit seiner vollständig gewerkschaftlich organisierten Arbeitskräfte, unter denen die Maschinisten und Verarbeiter begonnen hatte, eine Stunde Token Stillstände als Teil einer nationalen Kampagne aufgrund angespannten Beziehungen zwischen der IG Metall und der italienischen Industrie zu nehmen. Ferruccio Lamborghini, der oft krempelte die Ärmel hoch und trat in die Arbeit in der Fabrik, konnte seine Mitarbeiter zu motivieren, weiterhin an ihr gemeinsames Ziel trotz der Störungen.

Der Jarama war eine verkürzte, sportlichere Version des Espada.

Im Laufe dieses Jahres, Lamborghini-Produktpalette, dann aus dem Islero, der Espada, und der Miura S, Upgrades auf der ganzen Linie erhalten, mit dem Miura Empfang eine Leistungssteigerung, wobei die Islero auf "S" trim aufgerüstet und die Espada gewinnen Komfort und Performance-Upgrades, die es auf Geschwindigkeiten von bis zu 160 h (260 km / h) zu erreichen erlaubt. Die Islero war geplant, um durch eine verkürzte noch leistungsfähigere Version des Espada, Jarama 400GT die ersetzt werden. Der 3,9-Liter-V12 wurde beibehalten, Erhöhung der Verdichtung auf 10,5:1.

Das war das erste Urraco clean-sheet Lamborghini Design seit dem 350GTV.

Als der Jarama am Genfer Salon 1970 vorgestellt wurde, war Paulo Stanzani bei der Arbeit an einem neuen, sauberen-Blatt-Design, das keine Teile aus früheren Lamborghini Autos verwenden würde. Änderungen der Steuergesetze und der Wunsch, vollen Gebrauch von der Fabrik Fertigungskapazitäten bedeutete, dass der italienische Autohersteller würden die Richtung von Ferrari übernommen folgen, mit seinem Dino 246 und Porsche mit seinen 911, und produzieren eine kleinere, V8-powered 2 machen + 2 PKW, die Urraco. Der 2 +2 Körper Stil wurde als Zugeständnis an Praktikabilität ausgewählt, mit der Erkenntnis, dass Ferruccio Urraco Besitzer vielleicht Kinder haben. Der einzelne obenliegende Nockenwelle V8 durch Stanzani entworfen produziert 220 PS bei 5000 Umdrehungen pro Minute. Bob Wallace begann sofort Fahrversuch und Entwicklung; das Auto war auf dem Turiner Autosalon 1970 vorgestellt worden.

Im Jahr 1970 begann Lamborghini Entwicklung eines Ersatz für den Miura, die ein bahnbrechendes Modell war, hatte aber Innengeräuschniveaus dass Ferruccio Lamborghini gefunden inakzeptabel und fehlerhafter seine Markenphilosophie. Ingenieure entwarfen eine neue, längere Chassis, den Motor platziert in Längsrichtung weiter von dem Fahrersitz. Ausgewiesene den LP 500 für die 4,97-Liter-Version des Unternehmens V12 wurde der Prototyp von Marcello Gandini bei Bertone gestylt. Das Auto, das präsentiert wurde wurde 1971 Geneva Motor Show debütierte, neben der endgültigen Überarbeitung der Miura, der P400 SuperVeloce. Abschließen der Lamborghini Espada Bereich waren die 2, die Urraco P250 und der Jarama GT.

Namenskonventionen

Bis in die frühen 1980er Jahre, gefolgt Ferrari einen Drei-Nummer Namensschema basierend auf Hubraum:

V6 und V8 Modelle die gesamte Verschiebung für die beiden ersten Ziffern und der Zahl der Zylinder, die als dritte. Somit war die 206 ein 2,0 L V6 angetriebenes Fahrzeug, während die 348 einen 3,4 l V8 verwendet, obwohl, für die F355, die letzte Stelle bezieht bis 5 Ventile pro Zylinder. Nach Einführung der 360 Modena, beziehen sich die Ziffern für V8-Modelle nur insgesamt Hubraum. Die numerische Anzeige Aspekt dieser Namen getragen auf dem F430, aber die F430 der Ersatz, der 458 Italia die gleiche Benennung verwendet als 206 und 348.

V12 Modelle der Verschiebung (in Kubikzentimetern) eines Zylinders. Deshalb musste der berühmten Daytona 365 einen 4390 cc V12. Allerdings haben einige neuere V12-engined Ferraris, wie der 599, drei-Nummer Bezeichnungen, die nur auf insgesamt Hubraum beziehen.

Flat 12 (Boxer) verwendeten Modelle die Verschiebung in Litern. Daher war die BB 512 Fünf-Liter-Wohnung 12 (a Berlinetta Boxer, in diesem Fall). Allerdings war die ursprüngliche Berlinetta Boxer der 365 GT4 BB, die in einer ähnlichen Weise wie die V12-Modelle genannt wurde.

Halo Car F gefolgt von dem Jubiläum in Jahren, wie die F40 und F50. Der Enzo übersprungen diese Regel, obwohl der F60 Namen einem Ferrari Formula One Auto angewendet wurde und wird manchmal auch der Enzo angebracht, aber es wird in der kommenden LaFerrari zurückzukehren.

Einige Modelle, wie 1980 und 1984 Mondial Testarossa nicht folgen ein Drei-Nummer Namensschema.

1971-1972

Als weltweite Finanzkrise begann zu greifen begann Ferruccio Lamborghini Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geraten. Im Jahr 1971 lief Lamborghini Traktor Unternehmen, das rund die Hälfte ihrer Produktion exportiert, in Schwierigkeiten. Cento, Trattori südafrikanischen Importeur erfolgen, alle seine Aufträge. Nach einer erfolgreichen Inszenierung coup d'état, die neue Militärregierung von Bolivien einen Großauftrag von Traktoren, die teilweise bereit, von Genua Schiff wurde abgebrochen. Trattori Mitarbeiter, wie Automobili Jahren wurden gewerkschaftlich organisiert und konnte nicht entlassen werden. Im Jahr 1972 verkaufte Lamborghini seine gesamte Beteiligung in Trattori SAME, ein weiterer Traktor Builder.

Die gesamte Gruppe wurde Lamborghini jetzt finden sich in finanziellen Schwierigkeiten. Entwicklung an der Autohersteller verlangsamt, die Serienversion des LP 500 verpasste den Genfer Salon 1972, und nur das P400 GTS-Version des Jarama war auf dem Display. Konfrontiert mit der Notwendigkeit, Kosten zu senken, setzen Paulo Stanzani beiseite der LP 500 die Triebwerk, verrissen ein kleiner, 4-Liter-Motor für die Produktion Ferruccio Lamborghini begann umwerben Käufer für Automobili;. Trat er in Verhandlungen mit Georges-Henri Rossetti, ein wohlhabender Schweizer Geschäftsmann und Freund Ferruccio, sowie als der Besitzer eines Islero und einem Espada. Ferruccio verkauft Rossetti 51% des Unternehmens für 600.000 US-Dollar, wodurch Abgabe der Kontrolle des Autoherstellers er gegründet hatte. Er fuhr fort, im Sant'Agata Fabrik arbeiten; Rossetti selten beteiligt sich in Automobili Angelegenheiten.

1973-1977

Die Ölkrise von 1973 geplagt den Verkauf von High-Performance-Autos von den Herstellern auf der ganzen Welt, der steigende Ölpreis verursacht Regierungen neue Kraftstoffverbrauch Gesetze, und die Verbraucher zu beauftragen, kleiner, praktischer Verkehrsträger suchen. Verkauf von exotischen Sportarten Lamborghini Autos, von High-Power-Motoren mit hohem Verbrauch angetrieben, gelitten.

Der Countach, der den Espada als meistverkaufte Auto Lamborghini ersetzt, war in der Produktion von 1974 bis 1988.

Ferruccio Lamborghini 1974 verkaufte seine restlichen 49% der Anteile an Lamborghini Automobili zu René Leimer, ein Freund von Georges-Henri Rossetti.

Nachdem alle Verbindungen getrennt mit den Autos und Traktoren, die seinen Namen trug, zog Lamborghini zu einem Grundstück am Ufer des Lago Trasimeno in der Provinz Perugia in Zentral-Italien, wo er bis zu seinem Tod bleiben würde.

Das Auto als der LP 500 im Jahr 1971 gezeigt, in Produktion in 1974 als der Countach LP 400, durch eine kleinere, 4,0-Liter-V12 angetrieben. Das erste Serienmodell wurde 1974 ausgeliefert. Im Jahr 1976 wurde die Urraco P300 in die Silhouette überarbeitet, mit einem Targa top und ein 3-Liter-V8. Seine schlechte Verarbeitungsqualität, Zuverlässigkeit und Ergonomie alle arbeiteten gegen sie, ebenso wie die Tatsache, dass sie nur in den USA über den "grauen Markt" importiert werden. Nur 54 produziert wurden. Der Countach wurde auch durch das Fehlen der direkten Beteiligung in den amerikanischen Markt bis zum LP 500S Version, im Jahr 1982 veröffentlicht behindert.

In 1977 Geneva Motor Show enthüllte Lamborghini den ersten Prototypen Militärfahrzeug, das "Cheetah", durch eine Heck-Chrysler-V8-Motor angetrieben. Doch der einzige Prototyp wurde während des Tests durch das US-Militär zerstört, womit das Unternehmen, diesen Vertrag, die letztlich auf die Aufhebung eines Vertrages geführt von BMW den M1 Sportwagen entwickeln zu verlieren.

1978-1986

Der Jalpa, ein Update des ausgefallenen Kontur, war der einzige neue Auto während Zwangsverwaltung veröffentlicht.

Als die Jahre vergingen, Lamborghini verschlechtert die Situation, das Unternehmen in Konkurs im Jahr 1978, und die italienischen Gerichte übernahm die Kontrolle. Im Jahr 1980, die Schweizer Brüder Jean-Claude und Patrick Mimran, berühmten Lebensmittel Unternehmer mit einer Leidenschaft für Sportwagen, ernannt wurden, um das Unternehmen während seiner Zwangsverwaltung verwalten. Während der Verabreichung der Autohersteller den ausgefallenen Silhouette in den Jalpa, die von einem 3,5-Liter-V8, der von ehemaligen Maserati groß, Giulio Alfieri modifiziert worden war angetrieben wurde überarbeitet. Mehr Erfolg als die Silhouette, kam der Jalpa näher an die Erreichung des Ziels von einem erschwinglichen, lebenswerte Version des Countach. Der Countach wurde ebenfalls aktualisiert, so dass sie schließlich in den USA mit der Veröffentlichung der LP 500S verkauft werden Modell im Jahr 1982. Bis 1984 war das Unternehmen offiziell in die Hände der Mimrans. Die neuen Eigentümer begann ein umfassendes Restrukturierungsprogramm, Injizieren große Mengen an Kapital in die marode Autohersteller. Die Sant'Agata Einrichtungen rehabilitiert wurden, und eine weltweite Kampagne zur Einstellung neuer Technik und neuem Design-Talente zu finden begann ernsthaft.

Der LM002 Sport-Utility-Fahrzeug wurde unter Mimran eingeführt.

Die unmittelbaren Folgen der Investition waren gut. Ein Countach Quattrovalvole, produziert 455 PS (335 kW; 449 PS), wurde im Jahr 1984 veröffentlicht, weitere Arbeiten auf dem ausgefallenen Cheetah Projekt führte zur Freigabe des Lamborghini LM002 Sport Utility Vehicle im Jahr 1986. Lamborghini wurden auch Blick in die Zukunft und zeigt den Countach Evoluzione, ein Prototyp Supersportwagen komplett aus Kohlefaser gefertigt, der internationalen Presse im Jahr 1986. Die Evoluzione wurde während seiner Prüfliste, die mit ihrer Zerstörung in einem Crash-Test endete. Doch trotz der Mimrans Bemühungen, die Investitionen nicht ausreichen, um das Unternehmen wieder zu beleben bewiesen. Ich suche einen großen, stabilen finanziellen Partner, trafen sich die Brüder mit Vertretern einer von Amerikas "Big Three" Autohersteller, der Chrysler Corporation.

1987-1993

Am 24. April 1987 in einer Übernahme von Chrysler Chairman Lee Iacocca angeführt, nahm Chrysler Corporation Kontrolle Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, zahlen US $ 25.200.000 an die Mimrans. Der Mimran Brüder das einzige waren Besitzer von Lamborghini, jemals Geld verdienen Eigentümer der Firma, nachdem er verkaufte es für viele Male der Dollar Betrag, den sie dafür bezahlt sechs Jahre zuvor.

Iacocca, der zuvor orchestriert hatte eine fast wundersame Wandlung von Chrysler, nachdem das Unternehmen fast in den Konkurs fiel, führte seine Entscheidung, Lamborghini ohne Herausforderungen aus dem Board of Directors zu erwerben. Chrysler Führungskräfte wurden Lamborghini-Vorstand ernannt, aber viele der wichtigsten Mitglieder Lamborghini blieb in leitenden Positionen, darunter Alfieri, Marmiroli, Venturelli, Ceccarani und Ubaldo Sgarzi, der in seiner Rolle als Leiter des Vertriebs weiter. Um die Wiederbelebung beginnen, Lamborghini erhielt eine Finanzspritze von $ 50.000.000 von seinem neuen Besitzer. Chrysler war daran interessiert, in die "zusätzliche Prämie" Sportwagen-Markt, der Chrysler bei etwa 5.000 Fahrzeugen pro Jahr, weltweit geschätzt. Chrysler zielte darauf ab, ein Auto, mit dem Ferrari 328 bis 1991 konkurrieren produzieren, und wollte auch die Italiener, um einen Motor, der in einem Auto Chrysler für den amerikanischen Markt eingesetzt werden könnten produzieren.

Chrylser die Entscheidung getroffen, das Unternehmen in den Motorsport zu nehmen zum ersten Mal, der Aufwand würde wie Lamborghini SpA Technik bekannt sein, und würde Motoren für Grand Prix-Teams zu entwickeln. Die neue Abteilung mit Sitz in Modena, und erhielt eine erste Budget von $ 5.000.000 Danielle Audetto wurde gewählt, um den Manager und Emile Novaro der Präsident sein; Ihre ersten Rekruten war Mauro Forghieri, ein Mann mit einem hervorragenden Ruf in der Welt des Motorsports, der früher Ferrari-Formel-1-Team hatte es geschafft. Forghieri gesetzt über die Gestaltung einer 3,5-Liter-V12-Motor, unabhängig von Straßen-Auto-Motor-Design an Sant'Agata durchgeführt.

Forghieri entwarf ein V12-Motor für Lamborghini Formel-1-Venture.

Zu dieser Zeit wurde auf einem Lamborghini Nachfolger des Countach, Diablo arbeiten. Die Diablo Der ursprüngliche Entwurf war von Marcello Gandini, der Veteran, der die äußeren Erscheinungen des Miura und Countach der Feder hatte während der Arbeit für Karosseriebauer Bertone wurde geschrieben. Allerdings beauftragte Chrysler Führungskräfte mit Gandini Arbeit unbeeindruckt, der amerikanischen Auto-Hersteller eigene Design-Team, um eine dritte umfangreiche Neugestaltung der Karosserie auszuführen, Glättung der Marke scharfe Kanten und Ecken des ursprünglichen Entwurf Gandinis; Gandini wurde mit dem fertigen Produkt unbeeindruckt.

Der Diablo für die Freigabe in der Zeit war im September 1988 bestimmt, wenn Lamborghini würde seinen 25. Geburtstag feiern, einmal klar war, dass verfehlt werden würde, eine endgültige Version des Countach wurde in die Produktion statt gehetzt.

Bis Ende 1987 hatte Emile Novaro aus seiner langen Erholungsphase zurück und nutzte seine Autorität zu Chrysler die zunehmende Einmischung in die Entwicklung des Diablo stoppen. Sehr zum Leidwesen der Kampf Bull zeigte Chrysler ein viertüriges Concept Car auf der IAA in Frankfurt, als "Chrysler angetrieben von Lamborghini 'badged. Die Portofino war schlecht von der Fachpresse und Lamborghini Mitarbeiter gleichermaßen empfangen, aber fuhr fort, die Inspiration für die Limousine Dodge Intrepid werden.

Im April 1988 wurde das Bertone Genesis, ein Quattrovalvole V12-powered, Lamborghini-branded Fahrzeug ähnelt einem Minivan auf dem Turiner Autosalon debütierte. Die ungewöhnliche Auto, soll die öffentliche Reaktionen abzuschätzen, wurde aufgegeben, einen Außenseiter in den beiden Lamborghini und Chrysler-Sortimente. Die Genesis hatte neben dem neuen "baby Lambo", die die Jalpa ersetzen würde beauftragt, besetzen die dann leeren Raum unterhalb der Diablo in Lamborghini Lineup. Das Projekt war ein $ 25 Millionen-Budget zugewiesen, mit der Aussicht auf den Verkauf von mehr als 2.000 Autos pro Jahr.

Die Diablo war das schnellste Auto in der Produktion, wenn es im Jahr 1990 veröffentlicht wurde.

Der Diablo wurde der Öffentlichkeit am 21. Januar 1990 veröffentlicht, bei einer Veranstaltung im Hotel de Paris in Monte Carlo. Die Diablo war das schnellste Auto in der Produktion in der Welt zu der Zeit, und Verkäufe waren so lebhaft, dass Lamborghini auf einen Gewinn zu machen begann. Die Firma US-Präsenz hatte zuvor aus einer lose verbundenen und unorganisiert privaten Händlernetz; Chrysler etabliert eine effiziente Franchise mit Full-Service-und Ersatzteil-Support. Das Unternehmen begann auch seine V12-Motoren für Motorboot-Rennen zu entwickeln. Gewinne erhöht hinter der Markierung $ 1 Million in 1991 und Lamborghini genossen eine positive Ära.

Der Aufwärtstrend in Vermögen war zu kurz sein, 1992, stürzte Vertrieb, wie die 239.000 $ Diablo bewiesen letztlich unzugänglich amerikanischen Enthusiasten. Mit Lamborghini Blutungen Geld, entschieden, dass der Autohersteller Chrysler war nicht mehr genug produzieren Autos, seine Investition zu rechtfertigen.

1994-1997

Setiawan Djody auch Supersportwagen-Hersteller Vector Besitz und hoffte, dass Lamborghini und Vektor wäre zum Vorteil beider Unternehmen zusammenarbeiten. Der Vector M12 hier abgebildete hat einen Lamborghini V12-Motor

Chrysler begann auf der Suche nach jemanden, der Lamborghini aus seiner Hand zu nehmen, und fand es in einer Holding namens MegaTech. Das Unternehmen wurde in Bermuda registriert und vollständig durch indonesische Konglomerat SEDTCO Pty, von Geschäftsleuten Setiawan Djody und Tommy Suharto, der jüngste Sohn des damaligen indonesischen Präsidenten Suharto leitete Besitz. Im Februar 1994, nach 40.000.000 $ den Besitzer gewechselt hatte, Lamborghini hatte amerikanischen Besitz verlassen und MegaTech übernahm die Autohersteller, ihre Modena Rennmotor Fabrik, und das amerikanische Interesse des Händlers, Lamborghini USA.

Djody, der auch im Besitz eine 35% ige Beteiligung an der unruhigen amerikanischen Supersportwagen Hersteller Vector Motors, dachte Vector und Lamborghini könnten zusammenarbeiten, um ihre Leistung zu verbessern. Michael J. Kimberly, früher von Lotus, Jaguar und Executive Vice-President von General Motors, wurde zum President und Managing Director. Nach der Überprüfung der gesamten Lamborghini Vorhabens kam Kimberly, dass das Unternehmen sein Angebot aus mehr als nur ein oder zwei Modelle zu erweitern, und bieten ein Auto zugänglich amerikanischen Autoenthusiasten benötigt. Er implementierte eine Marketing-Strategie, um das Bewusstsein von Lamborghini Erbe und Mystik zu erhöhen. In 1995 produzierte Lamborghini einen Treffer, wenn die Diablo zum Top-End-Modell SuperVeloce aktualisiert wurde. Aber im Jahr 1995, auch als Sales kletterten, wurde das Unternehmen umstrukturiert, mit Tommy Suhartos V'Power Gesellschaft hält 60% der Anteile, MyCom Bhd, eine malaysische Firma von Jeff Yap kontrolliert, hält die restlichen 40%.

Das würde Lamborghini Diablo Standbein in den 90er Jahren, und war ständig in den verschiedenen Veränderungen in den Besitzverhältnissen aktualisiert.

Nie verlässt die rote trotz seiner Umsatzsteigerung im November 1996 Lamborghini angeheuert Vittorio di Capua als Präsident und CEO, in der Hoffnung, dass der Veteran von mehr als 40 Jahren bei Autokonzern Fiat SpA konnte endlich der Sportwagen-Hersteller wieder profitabel. Di Capua sofort startete Sparmaßnahmen, das Loslassen von einer Reihe von Unternehmen Führungskräfte und Berater sowie Überholung Produktion um eine 50-Prozent-Gewinn in der Produktivität zu erreichen. Im Jahr 1997, Lamborghini endgültig verabschiedet seine Break-even-Punkt, den Verkauf 209 Diablos, dreizehn mehr, als es um profitabel zu sein brauchte. Di Capua auch die Lamborghini Namen und die Identität genutzt, eine aggressive Merchandising und Licensing Angebote. Entwicklung des "baby Lambo" endlich begann, voran mit einem $ 100-Millionen-Budget.

1998-2007

Die Finanzkrise, die Asien im Juli dieses Jahres ergriffen die Bühne für einen weiteren Eigentümerwechsel. Der neue Vorsitzende der Volkswagen AG, Ferdinand Piëch, der Enkel des Volkswagen-Gründers Ferdinand Porsche, ging auf Einkaufstour durch 1998 Kauf Bentley, Bugatti und Lamborghini. Volkswagen-Tochter AUDI AG hat Lamborghini im September 1998 für rund 110 Millionen US $. Audi-Sprecher Jürgen de Graeve sagte dem Wall Street Journal, dass Lamborghini "konnte Audi das sportliche Profil zu stärken und auf der anderen Seite Lamborghini könnte von technischen profitieren Know-how.

Nur fünf Jahre nach dem Ausscheiden aus US-Besitz, war Lamborghini nun unter deutscher Kontrolle. Wieder einmal wurde die unruhigen italienische Autohersteller reorganisiert, immer umstrukturiert in eine Holdinggesellschaft, Lamborghini Holding SpA, mit Audi-Präsident Franz-Josef Paefgen als ihren Vorsitzenden. Automobili Lamborghini SpA wurde eine Tochtergesellschaft der Holding, so dass sie gezielt auf Entwicklung und Bau von Autos während unterschiedlichen Interessen kümmerte sich das Unternehmen Lizenzverträge und marine Motorenbau. Vittorio Di Capua ursprünglich geblieben zuständig, aber schließlich trat im Juni 1999. Er wurde von Giuseppe Greco, ein weiterer Veteran der Branche mit Erfahrung bei Fiat, Alfa Romeo, Ferrari und ersetzt. Die Diablo endgültigen Evolution, die GT, veröffentlicht wurde, aber nicht in die USA exportiert, seine Low-Volume-Produktion macht es unwirtschaftlich, durch den Prozess der Gewinnung Emissionen und Unfallsicherheit Genehmigung gehen. Während der Diablo im 11-jährigen Serienproduktion run produzierte Lamborghini 2.900 Beispiele.

In der gleichen Weise, dass die amerikanischen Eigentümer hatte das Design des Diablo beeinflusst, spielte Lamborghini neue deutsche Muttergesellschaft eine große Rolle bei der Schaffung der Diablo Ersatz. Die ersten neuen Lamborghini in mehr als einem Jahrzehnt, intern als Projekt L140 bekannt, vertreten die Wiedergeburt des Lamborghini, und wurde passenderweise für den Stier, dass ursprünglich die Miura Linie, die Ferruccio Lamborghini inspiriert hatte fast 40 Jahre vor gezeugt: Murciélago. Das neue Flaggschiff Auto wurde von Belgier Luc Donckerwolke, Lamborghini Der neue Leiter des Design gestylt.

Der "Baby Lambo", im Jahr 1997 vorgesehen, wurde im Jahr 2003 als der Gallardo eingeführt.

Nach deutschem Eigentum, fand Lamborghini Stabilität, dass sie in vielen Jahren nicht gesehen. Im Jahr 2003 folgte Lamborghini den Murciélago mit dem kleineren, V10 ausgestattet Gallardo, soll besser zugänglich sein und lebenswerter als der Murciélago. Im Jahr 2007 wurde Wolfgang Egger als neuer Head of Design von Audi und Lamborghini ernannt und ersetzt Walter de 'Silva, der verantwortlich für das Design von nur einem Auto während seiner Ernennung, die Miura Concept von 2006.

2008-2010

Der Reventón

Gegen Ende der 2000er Jahre produzierte Lamborghini eine Reihe von Änderungen des Murciélago und Gallardo. Lamborghini Reventón veröffentlicht die, eine limitierte Auflage Ableitung des Murciélago mit einer neu gestalteten Körper mit kantiger Styling und einen Roadster im folgenden Jahr. Die letzte Aktualisierung der Murciélago kam im Jahr 2009 mit der Veröffentlichung der LP 670-4 SV.

Nach zehn Jahren der Murciélago Serienfertigung, Lamborghini die 4.000ste Beispiel erzeugt ein LP 670-4 SV für China bestimmt, im Februar 2010. [65] Lamborghini produziert die letzte Murciélago, Nummer 4.099, am 11. Mai 2010, aber nicht offiziell markieren das Ende der Produktion erst sechs Monate später am 5. November 2010.

Lamborghini erreicht seinen höchsten jemals jährlichen Umsatz in 2008 verkauft 2.430 Fahrzeuge. In diesem Jahrzehnt der Asien-Pazifik-Markt immer mehr wichtig, der Umsatz des Unternehmens Leistung, wächst auf 25 Prozent der gesamten weltweiten Lamborghini-Umsatz repräsentieren. Trotz der Stärke des Asien-Pazifischen Markt sorgten die Auswirkungen der weltweiten Finanzkrise, die im Jahr 2007 begann Lamborghini der Umsatz um fast 50% unter ihrem Höchststand von 2008 fallen, verkauft 1.515 Fahrzeuge im Jahr 2009 und 1.302 Fahrzeugen im Jahr 2010. CEO Stephan Winkelmann im Jahr 2009 vorhergesagt, dass schlechte Umsatzzahlen für Supersportwagen würde bis 2011 fortzusetzen. Geschichte würde ihm Recht zu geben

2011-heute

Der Lamborghini Aventador

Der Murciélago ist Ersatz, der 349 km / h (217 mph) Aventador, debütierte am 1. März 2011 im Genfer Automobilsalon 2011.
Lamborghini zeigte die Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale auf der IAA 2011.
Im Jahr 2012 Lamborghini Sesto Elemento veröffentlicht die für die Rennstrecke nur.
Im März 2013 veröffentlichte die Lamborghini Veneno. Lamborghini nur aus drei von ihnen, die nun alle haben Eigentümer und die im Preis von $ 3.900.000 auf $ 4,1 Mio. USD.

Hauptartikel: Liste der Lamborghini Autos
Ab dem Modelljahr 2012, besteht Lamborghini Produktpalette komplett aus Mittelmotor-Zweisitzer-Sportwagen: der V12-powered Aventador LP 700-4, sowohl in Coupé und Roadster-Variante, und Varianten des kleineren, V10-powered Lamborghini Gallardo:. LP 560-4, LP 550-2 und LP 570-4Begrenzte Ausgaben-Produktion dieser Autos werden auch von Zeit zu Zeit produziert.

Schiffsmotoren

Motori Marini Lamborghini produziert eine große V12 marine Motorblock für den Einsatz in der World Series Class 1 Offshore Powerboats. Ein Lamborghini branded Schiffsmotor verdrängt etwa 8.171 ccm (499 cu in) und gibt etwa 940 PS (700 kW).

Branded Waren

Lamborghini lizenziert seine Marke für Hersteller, die eine Vielzahl von Lamborghini-branded Konsumgüter einschließlich Modelle, Kleidung, Accessoires und Elektronik produzieren.

Motorsport

Der Miura begann als heimliche Prototyp, ein Auto, das rennsporterfahren in einer Firma, die völlig gegen Motorsport war hatte.

Im Gegensatz zu seinem Rivalen Enzo Ferrari, Lamborghini Ferruccio hatte schon früh entschieden, dass es keine Fabrik-unterstützten racing von Lamborghinis sein, sich Motorsport als zu teuer und zu Entleeren auf Ressourcen des Unternehmens. Das war ungewöhnlich für die Zeit, als viele Sportwagen-Hersteller gesucht, um die Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und technische Überlegenheit durch motorsport Teilnahme demonstrieren. Enzo Ferrari wurde insbesondere für die Berücksichtigung seiner Straße Pkw-Geschäft vor allem eine Quelle für die Finanzierung seiner Beteiligung im Rennsport bekannt. Ferruccio Politik führte zu Spannungen zwischen ihm und seinen Ingenieuren, wurden von denen viele Motorsport-Enthusiasten, einige hatten zuvor bei Ferrari gearbeitet. Wenn Dallara, Stanzani und Wallace widmen ihre freie Zeit, um die Entwicklung des P400 Prototyp begann, entwickelt sie, dass es ein Straßenauto mit Renn-Potenzial, eine, die auf der Strecke gewinnen könnte, und auch auf der Straße von Enthusiasten betrieben werden.

Wenn Ferruccio das Projekt entdeckt, ließ er sie gehen, sehen es als ein mögliches Marketing-Gerät für das Unternehmen, gleichzeitig aber darauf hingewiesen, dass es nicht gefahren werden. Das P400 ging auf die Miura geworden. Der nächstgelegene das Unternehmen für den Aufbau einer echten Rennwagen unter Lamborghini Aufsicht kamen, waren ein paar stark modifizierte Prototypen, einschließlich der von Werk Testfahrer Bob Wallace gebaut, wie der Miura SV-based "Jota" und der Jarama S-based "Bob Wallace Special ".

In der Mitte der 1970er Jahre, während Lamborghini war unter der Leitung von Georges-Henri Rossetti, trat Lamborghini in einer Vereinbarung mit BMW zu entwickeln, dann fertigen 400 Autos für BMW, um der Gruppe 4 Homologation entsprechen. BMW fehlte Erfahrung in der Entwicklung ein Mittelmotor-Fahrzeug und glaubte, dass Lamborghini Erfahrung in diesem Bereich würde Lamborghini eine ideale Wahl des Partners. Aufgrund Lamborghini wackeligen Finanzen, fiel Lamborghini hinter dem Zeitplan der Entwicklung des Autos Struktur und Fahrwerk. Wenn Lamborghini funktionierende Prototypen rechtzeitig liefern konnte, nahm BMW das Programm im Haus, Finishing Entwicklung ohne Lamborghini. BMW einen Vertrag mit Baur, das Auto zu produzieren, welche die BMW M1 genannt, liefert das erste Fahrzeug im Oktober 1978.

Die 1990er Lotus 102 featured eine Lamborghini V12.

In den 1980er Jahren entwickelte Lamborghini die QVX für das Wirtschaftsjahr 1986 Gruppe C WM-Saison. Ein Auto gebaut wurde, aber der Mangel an Sponsoring verursacht es, die Saison zu verpassen. Die QVX konkurrierten in nur eine Rasse, die nicht-Weltmeisterschaft 1986 Süd Sonnen 500 km-Rennen in Kyalami in Südafrika, von Tiff Needell angetrieben. Trotz der Beendigung Auto besser, als es begann, konnte Sponsoring erneut nicht gefunden werden und das Programm wurde abgebrochen.

Lamborghini war ein Motoren-Lieferant in der Formel Eins zwischen 1989 und 1993 Formula One Saison. Es versorgt Motoren Larrousse (1989-1990,1992-1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992), und dem Team Modena im Jahr 1991. Während das letztere gemeinhin als Werksteam bezeichnet, sah sich das Unternehmen als Zulieferer, nicht ein Geldgeber. Die 1992 Larrousse-Lamborghini war weitgehend wettbewerbsfähig, aber bemerkenswert in seiner Tendenz, Öl aus seiner Abgasanlage speien. Autos dicht gefolgt von der Larrousse waren häufig gelblich-braun bis Ende des Rennens.

Ende 1991 wurde ein Lamborghini Formula One Motor in der Konrad-KM-011 Gruppe C-Sportwagen verwendet, aber das Auto schaffte nur ein paar Rennen, bevor das Projekt abgebrochen wurde. Der gleiche Motor, re-badged ein Chrysler, Lamborghini der damalige Muttergesellschaft von McLaren wurde gegen Ende der Saison 1993 getestet, mit der Absicht, es zu benutzen während der Saison 1994. Obwohl Fahrer Ayrton Senna wurde angeblich mit die Leistung des Motors beeindruckt, zog McLaren von Verhandlungen, die Wahl eines Peugeot-Motor statt, und Chrysler endete das Projekt.

Ein Murcielago R-GT Teilnahme an der FIA GT-Meisterschaft in Silverstone im Jahr 2006.

Zwei Rennversionen des Diablo wurden für die Diablo Supertrophy, ein Single-Modell Rennserie jährlich 1996 bis 1999 stattfand, erbaut. Im ersten Jahr war das Modell in der Serie verwendet die Diablo SVR, während der Diablo 6.0 GTR für die restlichen 3 Jahre verwendet wurde. Lamborghini Murciélago entwickelte die R-GT als Produktions-Rennwagen zu konkurrieren in der FIA GT-Meisterschaft, der Super-GT-Meisterschaft und der American Le Mans Series im Jahr 2004. Das Auto der höchste Platzierung in jedem Rennen in diesem Jahr war der Saisonauftakt der FIA GT-Meisterschaft in Valencia, wo das Auto eingetragen von Reiter Engineering den dritten Platz von einem fünften Platz Start. Im Jahr 2006, während der ersten Runde der Super-GT-Meisterschaft in Suzuka, sammelte ein Auto von der Japan Lamborghini Owners Club laufen den ersten Sieg mit einem R-GT. Ein GT3-Version des Gallardo wurde von Reiter Engineering entwickelt worden. Ein Murciélago R-GT eingegeben von All-Inkl.com racing, von Christophe Bouchut und Stefan Mücke gefahren, gewann den Saisonauftakt der FIA GT-Meisterschaft in Zhuhai International Circuit, die Erreichung des ersten großen internationalen Rennen Sieg für Lamborghini.

Der Lamborghini Schriftzug, wie auf der Rückseite seines Autos angezeigt.

Die Welt des Stierkampfes ist ein wesentlicher Bestandteil von Lamborghini Identität. Im Jahr 1962 besuchte Ferruccio Lamborghini den Seville Ranch von Don Eduardo Miura, einem renommierten Züchter der spanischen Stiere. Lamborghini, ein Stier selbst, so wurde von den majestätischen Tieren Miura beeindruckt, dass er einen wütenden Stier als Emblem für den Autohersteller er kurz öffnen würde annehmen beschlossen.

Nach der Herstellung von zwei Autos mit alphanumerischen Bezeichnungen, Lamborghini noch einmal auf den Stier Züchter für Inspiration geworden. Don Eduardo wurde mit Stolz erfüllt, als er erfuhr, dass Ferruccio hatte ein Auto für seine Familie und ihre Linie der Bullen benannt, der vierte Miura herzustellenden wurde ihm auf seiner Ranch in Sevilla vorgestellt

Der Autohersteller würden weiterhin auf der Stierkampf-Verbindung in den kommenden Jahren zu zeichnen. Die Islero wurde für den Miura Stier, der die berühmte Stierkämpfer Manolete 1947 getötet benannt. Espada ist das spanische Wort für Schwert, manchmal verwendet, um die Stierkämpfer selbst beziehen. Die Jarama Namen trug einen besonderen doppelte Bedeutung;. Sollen nur auf den historischen Stierkampf Region in Spanien, Ferruccio wurde über Verwechslungen mit dem ebenfalls historischen Jarama Rennstrecke besorgt

Der Diablo wurde nach einem legendären Stier benannt, während der Countach brach aus der Stierkampf Tradition.

Nach der Taufe Urraco nach einem Stier Rasse, im Jahr 1974, brach Lamborghini von der Tradition, die Benennung des Countach nicht für einen Stier, aber für countach!

Legende besagt, dass Stylistin Nuccio Bertone das Wort ausgesprochen überrascht, als er zum ersten Mal gesehen legte der Countach Prototyp " Projekt 112. Der LM002 Sport Utility Vehicle und die Silhouette waren weitere Ausnahmen von der Tradition.

Diablo, für den Herzog von wilden Stier Veragua berühmten zur Bekämpfung eine epische Schlacht gegen "El Chicorro" in Madrid im Jahr 1869; Der Jalpa 1982 wurde ein Stier Rasse namens Murciélago, den legendären Stier, dessen Leben war verschont von "El Lagartijo" für seine Leistung im Jahr 1879; Gallardo, nach einen der fünf spanischen Kampfstieren benannt, und Reventón, der Stier, die junge mexikanische Torero Félix Guzmán 1943 besiegt. Der Estoque Konzept 2008 für die ESTOC benannt wurde, das Schwert, die traditionell von Matadoren während Stierkämpfen eingesetzt.

Siehe auch: Liste der Lamborghini Konzept-Fahrzeuge

Das Concept S, ein Gallardo-Derivat.
Im Laufe seiner Geschichte hat Lamborghini vorgestellt und eine Vielzahl von Konzept-Autos vorgestellt, beginnend im Jahr 1963 mit dem ersten Prototyp Lamborghini, die 350GTV. Andere berühmte Modelle beinhalten Bertone von 1967 Marzal, 1974 Bravo, und 1980 Athon, Chrysler von 1987 Portofino, die Italdesign-styled Cala von 1995, die von 1996 Zagato Raptor-gebaut.

Ein Retro-Stil Lamborghini Miura Concept Car, die erste Schöpfung von Chefdesigner Walter de 'Silva, wurde im Jahr 2006 vorgestellt. Präsident und CEO Stephan Winkelmann geleugnet werden, dass das Konzept in die Produktion genommen werden würde, sagen, dass der Miura Concept "eine Feier unserer Geschichte war, aber Lamborghini ist die Zukunft. Retro-Design ist nicht das, was wir hier für. Damit wir nicht tun die Miura.

An der 2008 Paris Motor Show, enthüllt Lamborghini Estoque die eine viertürige Limousine Konzept. Auch wenn es schon viele Spekulationen bezüglich der Estoque die eventuelle Produktion, Lamborghini-Management hat noch keine Entscheidung über die Produktion von dem, was könnte das erste viertürige Auto sein, Roll-out des Sant'Agata Werk hergestellt.

Der Estoque, A 2008 sedan concept.

An der 2010 Paris Motor Show enthüllte Lamborghini Sesto Elemento die. Das Concept Car ist fast vollständig aus Kohlefaser macht es extrem leicht, mit einem Gewicht von nur 999 kg. Der Sesto Elemento teilt die gleichen V10-Motor im Lamborghini Gallardo gefunden. Lamborghini hofft auf eine Verschiebung in Richtung des Unternehmens daran, Supersportwagen auf Höchstgeschwindigkeit zu produzieren agiler, Track konzentriert Autos mit dem Sesto Elemento konzentriert signalisieren. Das Konzept Auto kann 0-62 in 2,5 Sekunden erreichen und kann eine Höchstgeschwindigkeit von über 180 Stundenmeilen erreichen.

Am Genfer Automobilsalon 2012 präsentierte Lamborghini Aventador J das - eine ohne Dach, fensterlosen Version des Lamborghini Aventador. Der Aventador J verwendet den gleichen 700-PS-Motor und Siebengang-Getriebe als Standard Aventador.

Bei der 2012 Beijing Motor Show, enthüllt Lamborghini den Urus SUV. Dies ist das erste SUV von Lamborghini seit dem LM002.