Porsche 911

Der Porsche 911 ist das Flaggschiff des aktuellen Line-Up von Porsche. Es ist ein Zweitürer Gran Turismo von Porsche AG, Stuttgart, Deutschland. Es hat ein unverwechselbares Design, Heckmotor und Einzelradaufhängung hinten, eine Weiterentwicklung der Pendelachse auf dem Porsche 356. Seit seiner Einführung im Jahr 1963 hat es kontinuierliche Entwicklung durchgemacht, aber das Grundkonzept ist geblieben wenig verändert. Der Motor wurde bis zur Einführung des Typ 996 im Jahr 1998 luftgekühlt.

Während seiner gesamten Lebensdauer hat die 911 von privaten Teams und durch die Fabrik selbst für den Rennsport, Rallye und andere Formen der Automobil-Wettbewerb geändert. Es gehört zu den erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten. In der Mitte der 1970er Jahre gewann Saugmotor 911 Carrera RSR großen WM Sportwagenrennen wie Targa Florio, Daytona, Sebring und Nürburgring, auch gegen Prototypen. Der 911-935 Turbo abgeleitet gewann auch den begehrten 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1979.

In der Spielzeit 1999 internationalen Umfrage zur Vergabe Auto des Jahrhunderts, kam der 911 Fünfter.Es ist eines von zwei in den Top fünf, die ständig in Produktion geblieben und war bis 1998 der erfolgreichste überlebende Anwendung der Luft gekühlt Gegensatz Heckmotor Layout Pionierarbeit von seinem Urahn, der VW Käfer. Es ist eines der ältesten Sportcoupé Namensschilder noch in Produktion, und 820.000 waren mit dem Auto durch das 50. Jubiläum wurde im Jahr 2013 verkauft. Obwohl Porsche intern ändert die Überschriften für seine Modelle waren alle 911-Modelle und sind derzeit als "911" verkauft. Die Überschriften verwenden Porsche internen Einstufungen:

Porsche 911 (1963-1989)
Porsche 930 Turbo eine Version des ursprünglichen 911
Porsche 964 (1989-1994)
Porsche 993 (1993-1998)
Porsche 996 (1999-2005) völlig neue Körper-und wassergekühlte Motoren
Porsche 997 (2005-2012)
Porsche 991 (2012-heute)

Die Serie Buchstaben wird durch Porsche verwendet die Revision für Serienfahrzeuge zu geben. Oft ändert sich jährlich, um Änderungen für das neue Modelljahr reflektieren. Die ersten 911-Modelle sind die "A-Serie", sind die ersten 993 Fahrzeuge der "R-Serie".

Nicht alle Porsche 911 Modelle jemals produziert werden hier genannt. Die aufgeführten Modelle zeichnen sich durch ihre Rolle in den Fortschritten in der Technologie und deren Einfluss auf andere Fahrzeuge von Porsche.
luftgekühlten Motoren (1963-1998)
Porsche 911 classic (1963-1989)

Der 911 kann seine Wurzeln zurück auf Skizzen von Ferdinand "Butzi" Porsche im Jahr 1959 gezogen. Der klassische Porsche 911 wurde als viel mächtiger, größer, komfortabler Ersatz für den Porsche 356, das Unternehmen das erste Modell entwickelt. Das neue Auto hat seinen ersten öffentlichen Auftritt bei der 1963 Frankfurt die Internationale Automobil-Ausstellung. Das Auto auf der Auto Show vorgestellt hatten eine nicht-operative Mockup des 901-Motor, Aufnahme einer Arbeit ein in Februar 1964.

Es wurde ursprünglich als "Porsche 901" bezeichnet. 82 Autos wurden als 901s gebaut.Allerdings protestierte Peugeot der Begründung, dass es in Frankreich Exklusivrechte an Auto-Namen durch drei Zahlen mit einer Null in der Mitte gebildet hatte. Also, statt mit dem Verkauf des neuen Modells mit einem anderen Namen in Frankreich, änderte den Namen in Porsche 911. Intern der Autos Teilenummern auf dem Präfix 901 Jahren durchgeführt. Die Produktion begann im September 1964 die ersten 911 erreicht die USA im Februar 1965 mit einem Preisschild von 6.500 US $.

Porsche 911E mit Fuchs-Felgen, 1969

Die früheste Ausgabe der 911 hatte einen 130 PS Flachbild-6-Motor, in der "Boxer"-Konfiguration wie die 356, luftgekühlt und hinten angebrachte verschoben 1991 cc verglichen mit dem 356 die Vierzylinder, 1600 ccm Einheit. Das Auto hatte vier Sitze, obwohl die hinteren Sitze waren sehr klein, damit das Auto in der Regel wird eine 2 +2 anstatt einen Viersitzer Genannt Es wurde zu einem Vier-oder Fünf-Gang-Schaltgetriebe "Type 901"-Getriebe kombiniert. Das Styling war weitgehend von Ferdinand "Butzi" Porsche, Sohn von Ferdinand "Ferry" Porsche. Erwin Komenda, der Leiter des Porsche Karosseriebau-Abteilung, war auch mit der Konstruktion.

Der 356 kam bis zum Ende der Produktion im Jahr 1965 das Leben, aber es war immer noch ein Markt für ein 4-Zylinder-Auto, vor allem in den USA. Der Porsche 912, eingeführt im selben Jahr diente als direkter Ersatz bietet der 356 die 4-Zylinder, 1600 ccm, 90 PS Motor im Inneren des 911 Karosserie.

1966 Porsche 911S die stärker eingeführt, erhöht die Leistung des Motors auf 160 PS. Leichtmetallfelgen von Fuchs, in einem markanten 5-Blatt-Design, wurden zum ersten Mal angeboten. Im Motorsport an der gleichen Zeit, in der Mittelmotor-Porsche 904 und Porsche 906 installiert ist, wurde der Motor auf 210 PS entwickelt.

In 1967 wurde die Targa Version wurde als "Lückenbüßer"-Modell eingeführt. Der Targa hatte eine Edelstahl verkleideten Überrollbügel, wie Porsche hatte, an einer Stelle, dachte, dass die US National Highway Traffic Safety Administration verbieten würde vollständig geöffnet Cabrios in den USA ein wichtiger Markt für die 911. Der Name "Targa" kam von der Targa Florio Sportwagen Straßenrennen in Sizilien, Italien, in denen Porsche hatte beachtlichen Erfolg, mit sieben Siegen seit 1956, und vier weitere bis 1973 zu kommen. Dieser letzte Sieg in der später aufgegebenen Veranstaltung ist besonders bemerkenswert, da er mit einem 911 Carrera RS gegen Prototypen von italienischen Fabriken von Ferrari und Alfa Romeo eingegeben hat. Die Straße, die Targa wurde mit einem abnehmbaren Dach-Panel und einem abnehmbaren Kunststoff-Heckscheibe ausgestattet.

Der 110 PS 911T wurde auch im Jahr 1967 ins Leben gerufen und effektiv ersetzt die 912. Die Klammer 130 PS Modell wurde das 911L umbenannt. Die 911R hatte eine sehr begrenzte Produktion da es sich um eine leichte Rennversion mit dünnen Aluminium-Türen, einem Magnesium-Kurbelgehäuse, Twin-Spark Zylinderköpfen und einer Leistung von 210 PS (154 kW).

In 1969 wurde die B-Serie eingeführt wurde: der Radstand für alle 911 und 912 Modelle wurde von 2211 bis 2268 mm (87 bis 89 ¼ in), ein wirksames Mittel, um die Autos "nervös Handhabung an der Grenze erhöht. Die Gesamtlänge des Fahrzeugs nicht verändert: statt, die Hinterräder wurden achtern verlagert. Kraftstoffeinspritzung kam für die 911S und für eine neue Mitte-Modell 911E. Eine halbautomatische Sportomatic Modell, von einem Drehmomentwandler, eine automatische Kupplung und dem Vier-Gang-Getriebe zusammengesetzt wurde der Produktpalette hinzugefügt. Es wurde nach dem Modelljahr 1980 zum Teil wegen der Beseitigung eines Vorwärtsgang abgesagt, damit es ein Drei-Gang.

Der 2,2 L 911E hieß "Die Geheimwaffe aus Zuffenhausen" Trotz der geringeren Leistung der 911E (155 PS (114 kW; 153 PS) im Vergleich zum 911S (180 PS (132 kW; 178 PS) die 911E war schneller in der Beschleunigung bis 160 km / h .

Die Modelljahre 1972-1973 bestand aus den gleichen Modelle, aber mit einem neuen, größeren 2341 cc Motor. Dies wird allgemein als die "2,4 L"-Motor bekannt, trotz seiner Verschiebung näher an 2,3 Liter. Der 911E und 911S verwendet Bosch (Kugelfischer) mechanische Kraftstoffeinspritzung (MFI) in allen Märkten. Für 1972 war 911T Vergaser, außer in den USA und einigen asiatischen Märkten, wo Abgasvorschriften gezwungen Porsche den 911T mit mechanischer Einspritzung auszustatten. Im Januar 1973 wurden US 911Ts der neuen K-Jetronic CIS System von Bosch eingeschaltet.

Mit der Leistung und Drehmoment steigt, die 2.4 L Autos bekam auch eine neuere, stärkere Übertragung von seinem Porsche 915 Typ Nummer identifiziert. Abgeleitet aus der Übertragung in der Porsche 908-Rennwagen, hat das 915 weg mit dem 901/911 Getriebes "dog-leg"-Stil ersten Gang Anordnung, die sich für ein traditionelles H-Muster mit ersten Gang auf der linken Seite, der zweite Gang unterhalb ersten, usw.

911S Modelle gewann auch ein dezenter Spoiler unter der vorderen Stoßstange an Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Mit den Autos mit einem Gewicht von nur 1050 kg werden diese oft als die besten klassischen Mainstream-911s angesehen. Für Rennen zu diesem Zeitpunkt wurde die 911 ST in begrenzter Zahl (die Produktion für den ST dauerte nur von 1970 bis 1971 laufen) produziert. Die Autos waren mit Motoren erhältlich entweder 2466 oder 2492 cc cc, 270 PS produziert (199 kW; 266 PS) bei 8000 Umdrehungen pro Minute. Gewicht sank auf 960 kg. Die Autos hatten Erfolg bei den Daytona 6 Stunden, die 12 Stunden von Sebring, die 1000 km Nürburgring und der Targa Florio.

Porsche 911 Carrera RS, 1973

Diese Modelle, die von Sammlern geschätzt, werden von vielen als die größten klassischen 911er aller Zeiten sein. RS steht für Rennsport in Deutsch, was bedeutet, Rennsportteile in Englisch. Der Carrera Name wurde aus dem 356 Carrera, das sich nach Porsche Klassensiege in der Carrera Panamericana Rennen in Mexiko in den 1950er Jahren genannt worden war wiedereingeführt. Der RS ​​wurde so gebaut, dass Porsche Rennsport Formeln, dass eine bestimmte Mindestanzahl von Serienfahrzeugen vorgenommen wurden gefordert geben könnte. Verglichen mit einem Standard-911S hatte der Carrera 2.7 RS einen größeren Motor (2687 ccm) mit 210 PS (150 kW; 210 PS) mit Bosch MFI, überarbeitet und Federung versteift, ein "ducktail" Heckspoiler, größere Bremsen, breitere Hinterräder und hinteren Kotflügeln. In RS Touring Form es 1075 kg gewogen, in Sport Leichte Form war es etwa 100 kg leichter, die Rettung aus dem Dünnschicht-Gauge-Stahl für Teile der Karosserie verwendet und auch die Verwendung von dünnerem Glas . Insgesamt wurden 1580 gemacht, bequem über die 500, die vorgenommen werden, um für die lebenswichtige FIA ​​Gruppe 4 Klasse qualifizieren musste. 49 Carrera RS Autos wurden mit 2808 ccm Motoren produziert 300 PS gebaut.

Im Jahr 1974 schuf die Porsche Carrera RS 3.0 mit K-Jetronic Bosch Kraftstoffeinspritzung produziert 230 PS. Es war fast doppelt so teuer wie der 2.7 RS bot aber einen fairen Betrag von Renn-Fähigkeit für den Preis. Das Chassis war weitgehend der von 1973 Carrera RSR und der Bremsanlage war aus dem Porsche 917. Die Verwendung von dünnen Metallplatte Panels und einem spartanischen Innenraum ermöglichte die Versandgewicht auf rund 900 kg reduziert werden.

Der Carrera RSR 3.0 wurde Rennteams verkauft und hat geradezu Siege in mehreren großen Sportwagenrennen der Mitte der 1970er Jahre. Auch kam ein Prototyp Carrera RSR Turbo, mit 2,1 L Motor aufgrund eines 1.4x Gleichwertigkeit Formel) bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1974 zweite und gewann mehrere wichtige Rennen, ein bedeutendes Ereignis, dass sein Motor wäre die Grundlage für viele bilden Zukunft Porsche Versuche in Sportwagen-Rennen. Sparen für den früheren Porsche 917, kann es als Porsche Beginn seines Engagements für Turboaufladung auch im Straßenverkehr Autos betrachtet werden.

Modelljahr 1974 sah drei wesentliche Änderungen. Zunächst wurde der Hubraum auf 2687 ccm geben eine Erhöhung des Drehmoments erhöht. Zweitens war die Einführung von Stoßdämpfern mit Low-Speed-Schutzanforderungen der US-Recht entsprechen, wobei diese Stoßstangen so erfolgreich in das Design integriert, dass sie seit 15 Jahren unverändert geblieben. Drittens, die Verwendung von K-Jetronic Bosch CIS Kraftstoffeinspritzung in zwei der drei Modelle in das Line-up-die 911 und 911S Modelle unter Beibehaltung der engen hinteren Bögen der alten 2.4, hatte nun einen 2,7-Liter-Motor mit 150 PS und 175 PS ,beziehungsweise.

Das 2,7 Carrera für alle Märkte gebaut, mit Ausnahme der Vereinigten Staaten, verwendet die 210 PS RS 911/83 Motor mit Bosch MFI aus dem Jahr 1973 Carrera RS. Diese 2.7 Carrera MFI-Modelle wurden von 1974 bis 1976 erbaut und waren mechanisch identisch mit dem Jahr 1973 Carrera RS und hatte das gleiche hinten verbreitert Bögen. Das Coupé wog bei 1075 kg, das gleiche wie 1973 Carrera RS Touring. Der Carrera für den US-Markt gebaut wurde mit dem gleichen 2,7-Liter-Motor wie der 911S, die 175 PS angetrieben.

Für das Modelljahr 1974 die Carrera verfügbar war mit dem ducktail aus dem Jahr 1973 Carrera RS, außer für den deutschen Markt. In dem US-Markt die ducktail war Standard auf der Carrera. Für 1975 und 1976 Baujahre der whaletail war als Option auf der Carrera. Für 1976 wurde eine spezielle Auflage von 113 Carrera 2.7 Coupés wurden mit dem 911/83 RS-Motor gebaut. 20 Targa wurden der belgischen Polizei geliefert.

Hatte im Wesentlichen der Turbo 2994 ccm Motor minus der Turbolader und mit K-Jetronic CIS entwickelt jetzt 200 PS Aluminium jetzt ersetzt Magnesium für Kurbelgehäuse und Getriebegehäuse.

Auch im Modelljahr 1976 für den US-Markt produziert, war der 912E, ein 4-Zylinder-Version des 911 wie die 912, die zuletzt im Jahr 1969 produziert worden. Früher war es die I-Serie Chassis, sondern der Motor 356 in der alten 912 verwendet jetzt die Volkswagen 2.0 Motor aus dem Porsche 914. Insgesamt wurden 2099 Einheiten produziert. In 1976 wurde die Front-Motor Porsche 924 nahm dieses Autos Platz für 1977 Modell Jahr und darüber hinaus.

Im Jahr 1974 stellte Porsche den ersten Turbolader 911 Produktion. Obwohl als einfach Porsche 911 Turbo in Europa, wurde es als Porsche 930 vermarktet in Nordamerika. Die Körperform ist unverwechselbar durch breite Radhäuser, die breiten Reifen und einem großen Heckspoiler oft als "Whale Tail" auf den frühen Autos bekannt, und "Tee-Tablett" auf den späteren unterzubringen. Beginnend mit einem 3,0 L-Motor 260 PS ,diese frühen Autos sind für ihre berauschende Beschleunigung mit herausfordernden Fahreigenschaften und extreme Turboloch gekoppelt bekannt. Für 1978 erhöhte Kapazität auf 3,3 L 300 PS und ein Ladeluftkühler wurde hinzugefügt, wurde unter dem Heckspoiler platziert.

Produktionszahlen der grundlegenden 930 bald qualifiziert es für FIA Gruppe 4 Wettbewerb, mit der Rennversion namens Porsche 934 1976. Viele nahmen an Le Mans und andere Rennen auch einige epische Schlachten mit dem BMW 3.0 CSL "Batmobil". Je wilder FIA Gruppe 5 Version namens Porsche 935 aus dem 2,1 L Turbo RSR 1974 entwickelt. Ausgestattet mit einem Hang Nase wurde die 500 + PS Auto im Jahr 1976 von der Fabrik gekämpft und gewann den Weltmeistertitel. Privat Teams gingen an vielen Rennen wie Le Mans im Jahr 1979 zu gewinnen, und weiterhin erfolgreich im Wettbewerb mit dem Auto in die 1980er Jahre, bis die FIA ​​und IMSA Regeln geändert wurden.

Nur im Jahr 1989, dem letzten Jahr der Produktion, war der 930 mit einem Fünf-Gang-Getriebe ausgestattet. Der 930 wurde im Jahr 1990 mit einem 964 Version mit dem gleichen 3,3 L Motor ersetzt. Es wurden aufgeladenen Varianten von jeder nachfolgenden Generation 911.

Henri Toivonen bei Rallye des 1000 Pisten im Jahr 1984 auf einem Porsche 911 sc rs

Im Jahr 1978 stellte Porsche die neue Version des 911, die so genannte '911SC '. Porsche führte den SC Bezeichnung zum ersten Mal seit dem 356SC. Es gab keinen Carrera Version des 911SC. Es verfügte über einen 3,0-Liter-Motor mit Bosch K-Jetronic-Einspritzung und ein 5-Gang 915 Transmission Transmission Originally Leistung betrug 180 PS, später 188 PS und dann im Jahre 1981 wurde es auf 204 PS erhöht. In 1981 wurde ein Cabriolet Concept Car wurde auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Nicht nur war das Auto ein echter Wandel, aber er verfügt ebenfalls über Allradantrieb, obwohl dies in der Serienversion fallen gelassen wurde. Die erste 911 Cabriolet debütierte Ende 1982, als 1983-Modell. Dies war das erste Cabrio Porsche seit dem 356 von Mitte der 1960er Jahre. Es erwies sich als sehr beliebt bei 4.214 in den einleitenden Jahr verkauft werden, trotz ihrer höheren Preis gegenüber der Open-Top-targa. Cabriolet-Versionen des 911 sind seitdem angeboten.

Es war während dieser Zeit, dass Porsche AG die langfristige Schicksal der 911 entschieden. Im Jahr 1979 hatte Porsche plant, die 911 mit ihren neuen 928 ersetzt werden. Der Umsatz der 911 blieb so stark, aber überarbeitet, dass Porsche seine Strategie und beschloss, neues Leben in den 911 Ausgaben injizieren. 911 SC betrug der Umsatz 58.914 Autos.

CEO Porsche AG von 1981 bis 1987) schrieb:

Die Entscheidung, die 911 in der Produktlinie aufgetreten halten an einem Nachmittag im Büro von Dr. Helmuth Bott de: Helmuth Bott, der Porsche-Vorstand operative Verantwortung für alle Engineering und Entwicklung. Ich bemerkte ein Diagramm an der Wand der Professor Bott Büro. Es stellte die Weiterentwicklung Zeitpläne für die drei Grundfarben Porsche Produktlinien: 944, 928 und 911 an. Zwei von ihnen reichte weit in die Zukunft, aber die 911-Programm gestoppt am Ende des Jahres 1981. Ich erinnere mich von meinem Stuhl steigen, zu Fuß über dem Diagramm unter einen schwarzen Filzstift, und sich das Programm 911 bar reinigen Sie das Diagramm. Ich bin sicher, ich hörte eine stille Beifall von Professor Bott, und ich wusste, dass ich das Richtige getan. Der Porsche 911, der Firma Symbol, gerettet worden, und ich glaube, das Unternehmen mit es gespeichert wurde.

1986 Porsche 911 Carrera Cabriolet

Mit dem 911 die Zukunft sichergestellt, sah 1984 die Einführung eines Ersatz für den erfolgreichen SC-Serie. Es war das Modell des Jahres 1984 911 3.2 Carrera, Carrera Wiederbelebung der Name zum ersten Mal seit 1977. Der 911 Carrera 3.2 war die letzte Iteration in der ursprünglichen Baureihe 911, mit allen folgenden Modelle mit neuen Karosserie-Styling mit neuen Bremsen, Elektronik-und Fahrwerkstechnik.

Ein neuer höherer Verschiebung Motor, ein 3,2-Liter-Boxermotor flach 6-Zylinder verwendet wurde. Zum Zeitpunkt Porsche behauptete, es war 80% neu.

Der neue Hubraum von 3164 ccm wurde unter Verwendung von 95 mm Bohrung mit 1978 Turbo 3.3 Kurbelwelle ist 74,4 mm (2,9 kombiniert in) Schlaganfall. Darüber hinaus erhöhten höher gewölbte Kolben das Verdichtungsverhältnis von 9,8 auf 10,3:1 (obwohl nur 9,5:1 für den US-Markt). New Ansaugkrümmer und Abgasanlage eingebaut wurden. Die 915 Getriebe wurde aus der Serie SC für die ersten drei Modelljahre durchgeführt. Im Jahr 1987 bekam die Carrera eine neue Fünfgang-Getriebe von Getrag, Modell-Nummer G50 mit bewährten BorgWarner Synchronisierungen bezogen. Diese etwas schwerere Version kennzeichnete auch eine hydraulisch betätigte Kupplung.

Der für Nordamerika-gelieferte Autos und 231 PS für die meisten anderen Märkte, mit dem neuen Motor wurde auf 207 PS Leistung gesteigert. Diese Version des 911 beschleunigt 100 km / h in 5,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km / h, wie durch Autocar gemessen. Fabrik Zeiten waren bescheidener: 0-60 mph Zeit von 6,3 Sekunden für die US-Version und 6,1 Sekunden Autos außerhalb des amerikanischen Marktes.

Die Bremsscheiben wurden vergrößert, um mehr effektive Wärmeableitung und verbesserte Öl-fed Kettenspanner am Motor angebracht wurden unterstützen. Um Ölkühlung zu verbessern, ersetzt eine gerippte Kühler die Schlangenlinien auf dem Beifahrersitz Kotflügel gut. Dies wurde im Jahre 1987 verbessert, mit der Zugabe von einem thermostatisch geregelten Lüfter.

Fahrkultur und Motor Zuverlässigkeit wurden mit einem Upgrade des Kraftstoffs und Zündung Steuerungskomponenten zu einer L-Jetronic Bosch Motronic mit einem Digitalen Motor Elektronik-System verbessert. Eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz wurde durch die Bereitstellung eines DME petrol cut-off im Schubbetrieb. Die für nordamerikanische gelieferte Autos sowie für andere Märkte ersuchenden niedrige Emissionen, wie Deutschland, Änderungen in der Kraftstoff-Karte und Chip-Programmierung von Oktober 1986 Weitere die Macht, 217 PS verbessert. Benutzerdefinierte-mapped Chips bleiben ein beliebtes Upgrade. Der Kraftstoff Relais, das außen am DME montiert ist bekannt, dass eine Schwachstelle des Systems.

Drei grundlegende Modelle zur Verfügung standen im Laufe der Jahre Carrera - coupe, Targa und Cabriolet. Wenn im Jahr 1984 in den Vereinigten Staaten ins Leben gerufen, waren die Preise für den 911 Carrera Lineup $ 31.950 für das Coupé, 33.450 $ für den Targa und $ 36.450 für das Cabrio.

Kaum von der SC, sind externe Anhaltspunkte die Nebelscheinwerfer, die wurden in der Frontschürze in der Carrera integriert. Sehr bescheiden kosmetische Änderungen wurden während der Lebensdauer des Carrera, mit einer neu gestalteten Armaturenbrett mit größeren Lüftern der Klimaanlage im Jahr 1986 erscheinen.

Im Jahr 1984 führte auch die Porsche M491 Option. Offiziell nennt der Supersport in Großbritannien, wurde es allgemein als "Turbo-Look" bekannt. Es war ein Stil, der Porsche 930 Turbo mit breiten Radkästen und dem unverwechselbaren "Tee-Tablett" Schwanz ähnelte. Es kennzeichnete die steifere Federung Turbo und die überlegene Turbo Bremsanlage sowie die breiteren Räder Turbo. Der Umsatz der Supersport waren besonders stark für die ersten beiden Jahre in den Vereinigten Staaten, weil die wünschenswerte 930 nicht verfügbar war.

Der 911 Carrera Club Sport ,340 von denen weltweit produziert von August 1987 bis September 1989 wurden, ist ein reduziertes Gewicht Version des Standard-Carrera, dass mit Motor und Fahrwerk Modifikationen, wurde speziell für Vereinsmitglieder Rennen gebaut. Die CS hatte eine Blaupause Motor mit hohlen Einlassventile und eine höhere Drehzahlgrenze, Löschung: alle Energieoptionen, Schiebedach,Klimaanlage, Radio, Rücksitzbank, Unterschicht, Schallschutz, Heckscheibenwischer , Türtasche Deckel, Nebelscheinwerfer, Fronthaube Verriegelungsmechanismus, Motor-und Kofferraum Beleuchtung, abschließbare Radmuttern und sogar die Heckklappe "Carrera"-Logo, alle um schätzungsweise 70 kg in Gewicht zu sparen.

Mit Ausnahme von CSS geliefert nach dem Vereinigten Königreich, die alle erkennbar am "CS Club Sport"-Aufkleber an der linken vorderen Kotflügel sind und kam in einer Vielzahl von Farben, bestellte einige spezielle. Einige US-CS nicht über das Abziehbild vom Händler installiert, jedoch haben alle CS ein "SP"-Stempel auf dem Kurbelgehäuse und Zylinderkopf. Die britische CS waren alle "Grand Prix White" mit einem roten "Carrera CS" Aufkleber auf jeder Seite des Autos und roten Rädern. Obwohl die CS wurde von den Club Racer erhielt, weil es mehr als die stock 911 kosten, aber hatten weniger "leibliche Wohl", es war nicht gut von der Öffentlichkeit im Allgemeinen erhalten. Folglich nach Porsche Club of America und Porsche Club Great Britain CS Register werden nur 21 dokumentiert wie in den USA im Jahr 1988 geliefert mit 7 im Jahr 1989, einer nach Kanada im Jahr 1988 und 53 für das Vereinigte Königreich von 1987 bis 1989.

Der 911 Carrera Silver Anniversary SE, 240 von denen weltweit produzierten von Januar bis September 1989 eine eigene Version mit Motor und Fahrwerk Modifikationen der Standard-Carrera, dass wurden, war Zweck zur Markierung der Produktion des 250.000sten 911 in der gebaut Sommer. Ausgestattet mit einem Sperrdifferenzial, Short Gangwechsel leaver und begrenzte Produktion weltweit. Ausschließlich im Modelljahr 1989 auch bedeuten, das 25. Jahr des 911-Produktion Farben waren für 120 Autos in entweder in Silber Metallic oder Satin Black Metallic. Innenverkleidung Features sind seidengrau geschmeidig Ledersitze, mit schwarzem Akzent Sitzpfeifen und Seide grau Velours Teppichboden, der dem Kofferraum reicht auch.

Das Lenkrad, Knie-und Schaltknauf sind auch in Seide grau Leder überzogen. Ein Porsche Exclusive speziellen Lederbezug Mittelkonsole in seidengrau beherbergt eine Außentemperaturanzeige und CD-Inhabers. Der Schalthebel verfügt über eine Leder-Boot in grauem Leder Seide sowie kurze Schaltzeiten Kit. Exterior Features ist die glänzende Metallic Lackierung von Silber und der besonderen Bedeutung von diesen 911 sind in Wagenfarbe Rädern. Sie sind 16x6 vorne und 16x8 hinten Fuch geschmiedeten Premium-Räder. Ein weiteres wichtiges Element dieses Sondermodells ist die Front-und Heckspoiler entwickelt, um zusätzliche Kraft nach unten zu schaffen. Der hintere Scheibenwischer vorne und Scheinwerfer-Reinigungsanlage sind alle Teil dieser Special Edition 911-Paket. Diese Autos unterscheiden sich von dem Rest der 911 zu sein ein Sammler Traum wahr geworden.

Der 911 Speedster , ein Low-Dach-Version des Cabriolet, das erinnert an den Porsche 356 Speedster der 1950er Jahre war, wurde in begrenzter Anzahl ab Januar 1989 bis zum Juli 1989 als einem engen Körper Auto und produziert ein Turbo-Look. Die schmale Version wurde nur 171 mal produziert. Der Speedster begann als Design unter Helmuth Bott 1983, wurde aber erst sechs Jahre später hergestellt. Es war ein zweisitziges Cabrio, das einen niedrigen fegte Windschutzscheibe gekennzeichnet.

1993 Porsche 911 Carrera

Ende 1989 wurde das 911 eine wichtige Entwicklung mit der Einführung des Typ 964. Mit vielen innovativen Technologien aus dem 959-Modell, wäre dies ein sehr wichtiges Auto für Porsche sein, da die Weltwirtschaft durchläuft Rezession und das Unternehmen konnte nicht auf sein Bild allein verlassen. Es war, als der Carrera 4, die "4" in der vier-Rad-Antrieb, eine Entscheidung, die viele überrascht, aber demonstriert das Engagement des Unternehmens, um Engineering durch die Erinnerung Käufer, dass Renn-und Rallye-Engineering beeinflussen Straße Autos tut gestartet. Luftwiderstandsbeiwert sank auf 0,32. Ein Heckspoiler mit hoher Geschwindigkeit eingesetzt, die Erhaltung der Reinheit der Linie, wenn das Fahrzeug in Ruhe war. Das Chassis wurde insgesamt neu gestaltet. Schraubenfedern, ABS Bremsen und Servolenkung ihr Debüt. Der Motor wurde in der Größe bis 3600 ccm erhöht und entwickelt 250 PS Das Auto war mehr verfeinert, aber dachte, von einigen Journalisten, verlor etwas Reinheit des 911-Konzept haben. Der hintere Allrad-Version, die Carrera 2, kam ein Jahr später.

Die 964 Inkarnation des 911 Turbo kehrte im Jahr 1990 nach einer Abwesenheit von den Preislisten. Anfangs benutzte eine verfeinerte Version des 3,3 L-Motor des bisherigen Turbo, aber zwei Jahre später ein Turbo-Motor auf dem 3,6 L-Motor von den anderen 964-Modellen eingeführt wurde.

Im Jahr 1990 stellte Porsche den voraus-of-its-time Tiptronic Automatikgetriebe im 964 Carrera 2, mit adaptive elektronische Verwaltung und volle manuelle Kontrolle. Der 964 war eines der ersten Autos der Welt mit Dual-Airbags Standard ab 1991, die erste ist die Porsche 944 Turbo ab 1987 angeboten.

1992 Porsche eine limitierte RS-Modell, von 1973 Carrera RS und Emissionen-legal in Europa nur inspiriert wieder eingeführt. Im Jahr 1993 führte Appelle von amerikanischen Kunden in der Entwicklung des Porsche RS America, von denen 701 gebaut wurden. Im Jahr 1994 kehrte die RS America mit Rücksitzen. Nur 84 RSA wurden im Jahr 1994 gemacht. Doch während europäische RS war ein Beglaubigungssonderangebot war RS America eine Option löschen Variante des regulären Modell. Der RS ​​3.8 1993 hatte Turbo-style Karosserie, einen größeren festen whale tail anstelle des beweglichen Heckspoiler und ein 300 PS -3746 ccm-Motor.

Da die RS / RS America als No-Frills, höhere Performance-Version des 964 gedacht war, gab es nur vier Fabrik zur Verfügung: ein Sperrdifferenzial, AM / FM-Stereo-Kassetten, eine Klimaanlage und ein Schiebedach. Der Innenraum war mehr als ein Standard-Basis-911 als auch, zum Beispiel die inneren Türverkleidungen fehlten die Armlehnen und Türtaschen und hatte ein einfaches Zugband für den Öffnungsmechanismus. Obwohl die RS America war etwa $ 10.000 billiger als eine voll ausgestattete C2 zum Zeitpunkt ihrer Produktion, diese Modelle jetzt befehlen einen Premium-Preis auf dem Gebrauchtmarkt über eine Standard-964

Im Jahr 1990 wurde ein Porsche Turbo-Version der 964-Serie. Dieses Auto wird manchmal fälschlicherweise als 965 (diese Art Zahl tatsächlich ein totes Projekt). Für das Wirtschaftsjahr 1991 bis 1993 Modell Jahren produzierte Porsche den 964 Turbo mit dem 930 den bewährten 3,3 Liter Hubraum, 320 PS verbessert zu produzieren. Brachte 1994 die Carrera 2/4 's 3,6 L-Motor, jetzt in Turbo-Formular und senden eine erstaunliche 360 ​​PS auf die Hinterräder. Mit der 993 auf dem Weg, dieses Auto wurde bis 1994 produziert und bleibt eher selten.

Porsche 993

Die Mitte der neunziger Jahre hatte schlanker Typ 993 Karosserie. Dies ist die leichte Variante GT2.

Der 911 wurde erneut im Jahr 1993 unter der internen Bezeichnung Typ 993 überarbeitet. Dieses Auto war bedeutsam, da es die letzte Inkarnation des luftgekühlten 911, im Jahr 1964 eingeführt wurde.

Das Äußere kennzeichnete eine komplett neue Front-und Heckpartie. Der überarbeitete Karosserie war glatter, mit einer spürbar mehr aerodynamische Nase erinnert ein wenig an den 959. Styling war von dem Engländer Tony Hatter unter der Aufsicht von Design-Chef Harm Lagaay und absolvierte im Jahr 1991.

Zusammen mit der überarbeiteten Karosserie, mechanisch die 993 kennzeichnete auch eine völlig neue Multilink-Hinterachse, die das Auto Fahrverhalten und Handling verbessert. Dieser hintere Aufhängung wurde weitgehend von hinten Multilink der Totgeburt Porsche 989 Design abgeleitet und diente dazu, die Probleme mit früheren Modellen die Tendenz zum Übersteuern, wenn die Drosselklappe oder Bremsen Mitte Ecke angewendet wurden beheben. Diese Modifikationen auch vorherige 911 Lift-off-Probleme zu einem Übersteuern deutlich moderater Grad reduziert.

Das neue Fahrwerk, Chassis zusammen mit Verfeinerungen, aktiviert das Auto zu halten dynamisch mit der Konkurrenz. Hubraum blieb mit 3,6 L, aber Leistung stieg auf 272 PS dank besserer Motor-und Auspuff-Design, und beginnend mit Modelljahr 1996 bis 286 PS (210 kW). Der 993 war der erste Porsche mit variabler Länge Ansaugläufern mit dem "Varioram"-System ab 1996 Modelle debütieren. Dieser adressiert die inhärente Kompromiss zwischen hohen Drehzahlen Stromerzeugung und low-rpm Drehmoment Produktion, und war einer der ersten seiner Art, das auf Serienfahrzeugen eingesetzt werden. Ein neues Vier-Rad-Antrieb machte eine Rückkehr als Option in der Form des Carrera 4, die hinteren-Rad-Antrieb-Versionen einfach aufgerufen Carrera. Eine leichte RS-Version sah Kapazität Anstieg auf 3,8 L, mit bis zu 300 PS Leistung Die RS-Version hatte Heckantrieb nur.

Non-Turbo Modelle erschienen eingesetzt, dass das Turbo breite Karosserie und einige andere Komponenten das Carrera 4S und später der Carrera S.

Die seltene Targa offenen Modell auch eine Rückkehr, diesmal mit einem großen Glasdach, das unter der Heckscheibe geschoben. Die teure luftgekühlten 993 Targa hatte eine begrenzte Freigabe zwischen 1996 und 1998.

Ein Turbo-Version des 993 wurde im Jahr 1995 ins Leben gerufen und wurde der erste serienmäßig Porsche mit Biturbo-Aufladung und der erste 911 Turbo mit permanenten Allrad-Antrieb die homologierte GT2 zurückgehaltenen RWD ausgestattet werden. Die Ähnlichkeit in der Spezifikation und in mehreren Leistungsstufen inspiriert Vergleich Fahrversuche mit dem Porsche 959. Die 3,6 L Twin Turbo Motor 408 PS M64/60 produziert.

In 1997 führte Porsche eine limitierte Auflage von 182 Kopien der 993 911 Turbo S mit noch mehr Leistung. Die Zugänge umfassen einen Schub von 24 PS über die regulären Turbo 400 PS . Es gibt einige Änderungen an der Karosserie als auch, was eine Schaufel auf der Seite rechts hinter den Türen für die Motorkühlung und die Lüftungsöffnungen auf der whale tail Heckspoiler.

993 Turbo-Modelle, weil der rohe Kraft, Zuverlässigkeit und ihre Natur als den letzten luftgekühlten 911 Turbo Autos noch befehlen eine massive Prämie.

2002 996 Carrera 4S

Nach 34 Jahren Produktion der berühmten luftgekühlten 911 wurde durch eine komplett neue wassergekühlte Modell ersetzt. Bekannt als der Typ 996, war dieses Auto einen großen Sprung für Porsche, obwohl viele der Eigenschaften, die die 911 während der vergangenen Jahrzehnte definiert blieb. Mit dem neuen Modell gab es schließlich eine neu gestaltete Karosserie (alle bisherigen 911 auf dem Original 1963 Shell basiert). Wie bei der 993, bevor es die 996 war auch ein bedeutender Modell, sondern vor allem für die Art und Weise wurde konzipiert und gestaltet, und die Wirkung hatte es auf Porsche in den 1990er Jahren.

Pundits kritisierte die 996 Styling sehr viel, vor allem weil es die Scheinwerfer und Armaturenbrett geteilt, ja viel von seinem vorderen Ende, mechanisch - mit den weniger teuren Boxster. Der 996 war auf dem Reißbrett erste gewesen und konnte eine erweiterte Auto in mancher Hinsicht, aber die Kosten-Schneiden schien ungeeignet für ein teures Auto. Ansonsten folgte die Pinky Lai geschriebenen Form die ursprüngliche Butzi Porsche Design ist sehr eng, das Carrera Modell hatte eine 0,30 Luftwiderstandsbeiwert. Der Innenraum wurde weiter für seine Schlichtheit und seine mangelnde Beziehung zu vor 911 Interieur kritisiert, obwohl dies kam weitgehend von den Inhabern von älteren 911s.

Der Typ 996 mehr als ein Dutzend Variationen hervorgebracht, einschließlich all-wheel-drive Carrera 4 und Carrera 4S Modelle, die Clubsport-orientierte GT3 und der Zwangs-Induktion 996 Turbo und GT2. Der Turbo, Allrad-Antrieb und Twin-Turbo, oft Auftritte in Zeitschriften 'Listen der besten Autos zu verkaufen.

996 GT3 RS

Der Carrera und Carrera 4 unterzog Revisionen für das Modelljahr 2002 erhalten klare Linse vorne und hinten leuchtet die erste auf der Turbo-Version wurden zwei Jahre früher gesehen. Dies erlaubt der 911 zu sein unterscheidbar vom Boxster. Ein leicht überarbeitet Frontpartie wurde auch eingeführt, obwohl die grundlegende Architektur geblieben.

Hubraum von 3,4 l und 300 PS Leistung mit Trockensumpfschmierung Technik und variabler Ventilsteuerung, erhöhte im Jahr 2002 auf 3,6 l und 320 PS (.

Das Dachsystem auf dem Cabrio verwandelt das Auto von einem Coupé in einen Roadster in 19 Sekunden. Das Fahrzeug ist mit einem Heckspoiler, bei Geschwindigkeiten über 120 km / h wirft ausgestattet. Es kann auch von Hand mittels eines elektrischen Schalters erhöht werden.

Ausgehend von den Modellen mit wassergekühlten Motoren, nicht 911 Carreras nicht mit hinterem Sperrdifferential kommen, mit Ausnahme der 40th Anniversary 911, GT2, GT3 und Turbo. Die Ausnahme wäre für MY1999 sein, wo das Sperrdifferenzial war als Option Code 220.

Porsche veröffentlicht eine Straßenversion GT3-Version des 996-Serie, die von der Firma Racing GT3 abgeleitet wurde. Einfach GT3 genannt, featured das Auto leichter Materialien einschließlich dünner Fenstern. Der GT3 war ein leichter und stärker fokussierten Design mit dem Schwerpunkt auf Handling und Performance. Die Suspension wurde Bodenfreiheit abgesenkt und dran für Reaktionsfähigkeit über Compliance und Komfort. Diese Revisionen verbessertes Handling und Lenkung. Von größerer Bedeutung war der Motor im GT3 verwendet. Statt der Verwendung einer Version der wassergekühlten Geräte in anderen 996S gefunden wurde der Saugmotor aus dem Porsche 911 GT1 '98 Sport-Prototypen-Rennwagen abgeleitet und zeigte leichte Materialien, die den Motor bei hohen Geschwindigkeiten drehen aktiviert.

Der Motor war ein Saugmotor 3600 ccm Sechszylinder-F6, anstatt entweder Motor aus dem Pre-Facelift und überarbeiteten Carrera. Es produziert 360 PS auf den ersten und später auf 381 PS verbessert am Ende der 996-Serie 'revision.

996 Turbo X50

Im Jahr 2000 startete Porsche den Turbo-Version des Typ 996 für MJ 2001. Wie der GT3, der neue Turbo-Motor aus dem 911 GT1 Motor abgeleitet und, wie sein Vorgänger, featured Twin-Turbos und jetzt entwickelt 420 PS .Ebenso wie sein Vorgänger, der neue Turbo war nur mit Allradantrieb verfügbar. Ein US-$ 17.000 Fabrik Option, das X50-Paket zur Verfügung, das steigerte die Motorleistung auf 450 PS mit 620 N · m Drehmoment über einen weiten Bereich der Energie-Band. Mit der X50-Paket anstelle das Auto konnte 0-100 km / h in 3,8 Sekunden machen. Dieses Paket ist als Turbo S in Europa benannt. Später gegen Ende des Lebenszyklus 996, ein 996 Turbo S Coupé auch wieder in den USA zusammen mit einem neuen Debüt des Turbo S Cabriolet mit noch mehr Power-450 PS und 620 N · m - als der normale Turbo. Der Turbo erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 304 km / h.

Styling-weise, war das Auto individueller als vorherige Turbos. Zusammen mit den traditionellen breiter Heckflügel, hatte der 996 Turbo verschiedenen Frontleuchten und Stoßstangen, wenn der Carrera und Carrera 4 verglichen. Der hintere Stoßfänger hatte Belüftungsdüsen, das erinnert an die auf dem Porsche 959 waren und es gab großen Lüftungsöffnungen an der Frontschürze, die auf der Carrera 4S und Cayenne Turbo kopiert wurden.

997 Carrera S

Im Jahr 2005 wurde die 911 stark überarbeitet und die 996 der Ersatz, der 997, vorgestellt wurde. Der 997 hält das Grundprofil der 996, womit sich die Luftwiderstandsbeiwert auf 0,28, sondern stützt sich auf die 993 für die Detaillierung. Darüber hinaus sind die neuen Scheinwerfer auf den ursprünglichen Fehler-Augen-Design zurück, treiben aus dem Teardrop Schema der 996. Der Innenraum ist ebenfalls in ähnlicher Weise überarbeitet, mit engen Verbindungen zu den früheren 911 Innenräume während gleichzeitig frisch und modern. Die 997 Aktien weniger als ein Drittel seiner Teile mit dem scheidenden 996, ist aber immer noch technisch sehr ähnlich.

Zunächst wurden zwei Versionen des 997 eingeführt-the rear-wheel-drive Carrera und Carrera S. Während die Basis 997 Carrera produziert 325 PS aus seinem 3,6 L Gehaeuse 6, ein mächtiger 3,8 L 355 PS Gehaeuse 6 Befugnisse der Carrera S. Neben einem stärkeren Motor, der Carrera S kommt auch mit 48 cm "Lobster Fork"-Stil Räder, stärker und größere Bremsen, mit roten Bremssätteln, eine sportliche Fahrwerksabstimmung, komplett mit PASM ,die für die elektronische Einstellbarkeit der Fahrwerksabstimmung, Xenon-Scheinwerfer, und Sportlenkrad ermöglicht.

Ende 2005 kündigte Porsche den Allrad-Antrieb-Versionen auf die 997-Formation. Carrera 4-Modelle beide Carrera 4 und Carrera 4S wurden im Jahr 2006 Modelle angekündigt. Beide Carrera 4-Modelle sind breiter als ihre Hintern-Rad-Antrieb Kollegen von 132 mm, um breitere Hinterreifen decken. 0-60 mph (97 km / h) für eine Basis Carrera 4 mit 325 PS Motor wurde bei 4,5 Sekunden nach Edmunds.com berichtet. Die 0-100 km / h Beschleunigung für den Carrera S mit 355 PS wurde festgestellt, dass so schnell wie 4,2 Sekunden in einer aktuellen Motor Trend Vergleich und Road & Track hat es zeitlich bei 3,8 Sekunden. Die 997 Lineup umfasst sowohl 2 - und 4-Rad-Antrieb Varianten namens Carrera 2 und Carrera 4 jeweils. Die Targas im November 2006 veröffentlicht, sind 4-Rad-Antrieb-Versionen, die den Unterschied zwischen den Coupés und Cabriolets der mit ihrer dualen, Glas-Schiebe-Spitzen verteilen.

Es gab Gerüchte, dass die 997 911, ein Update für das Modelljahr 2008 zu unterziehen, jedoch wurden diese Änderungen aus, bis das Modelljahr 2009 gehalten wurde. Die offiziellen Änderungen, die ursprünglich in ausgetretene Produkt Führer gefunden, zeigte die neue 997 einen größeren Lufteinlass im vorderen Stoßfänger, neue Scheinwerfer, neue Rückleuchten hinten, neue, saubere-Blatt-Design direkter Kraftstoffeinspritzung Motoren, und die Einführung erhalten ein Doppelkupplungsgetriebe PDK genannt.

Die Turbo-Version der 997-Serie featured die gleichen 3,6 L Twin-Turbo-Motor wie der 996 Turbo, aber dieses Mal ist es entwickelt 480 PSund 620 N · m Drehmoment. Dies war zum Teil auf die 997 der Variable Turbinengeometrie, die im Wesentlichen verbindet die niedrigen Drehzahlen Boost und schnelle Antworten von einem kleinen Turbolader mit dem Hochdrehzahl-Leistung eines größeren Turboladers. Neben der Produktion von mehr Leistung und Flexibilität, die neue Turbolader verbesserten Kraftstoffverbrauch gegenüber dem 996 Turbo. Mit diesen Performance-Upgrades, beschleunigt er auf 100 km / h in 3,7 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km / h Allerdings sind diese offiziellen Zahlen und Porsche ist bemerkenswert, weil konservative über ihre Macht und Leistungswerten. Zeitschrift Motor Trend hat den 997 Turbo 0-60 mph in 3,2 Sekunden Zeit getaktet mit der Tiptronic Getriebe. Jeremy Clarkson auf seinem "Thriller" DVD, zeigte, dass auf einem de-restricted langen Autobahn mit dem richtigen Gefälle nach unten, das Auto aus 200 Stundenmeilen (320 km / h) ausgereizt. Das optionale Sport Chrono Paket Overboost steigert das Drehmoment bis 680 N · m für kurze Zeit in maximal 10 Sekunden, aber über einen schmaleren Drehzahlbereich.

997 GT3

Die 997 Turbo verfügt über einen neuen Allrad-Antriebssystem, ähnlich dem auf dem Porsche Cayenne gefunden. Mit Porsche Traction Management das neue System verfügt über eine Kupplung-System, das die Menge an Drehmoment variiert mit den Rädern zu Reifenschlupf vermeiden. Dies kann, so Porsche, Hilfsmittel Traktion und das Handling durch eine Umschichtung des Drehmoments auf Übersteuerungsregelung oder Untersteuern, wodurch weit mehr neutrales Fahrverhalten, sowie stark verbesserte Performance bei allen Witterungsbedingungen, im Gegensatz zu älteren AWD System, das die Turbo gab im Gegensatz Stabilität bei starker Beschleunigung.

Doch in den 911 Turbo Facelift, im August 2009 ins Leben gerufen, die PTM-System wurde nun optimiert, um mehr eine weiter hinten Macht Bias. Der neue 911 Turbo hat auch Schaltwippen für das PDK Doppelkupplungsgetriebe für die erste Zeit. Der neue 911 Turbo verwendet einen komplett anderen Motor. Die bisherigen wassergekühlten Turbos 996 und 997 gemessen 3600cc und wurden auf der sogenannten Mezger Motor angetriebene, dass zahlreiche Rennwagen basiert. Der neue Motor misst 3800cc und wurde zum ersten Mal für den neuen Carrera, die im Jahr 2008 ins Leben gerufen wurde entwickelt. Die variable Flügel-Biturbo-Aufladung wurden ebenfalls umfassend überarbeitet, um die Reaktionsfähigkeit zu erhöhen, und der Ladeluftkühler und Kraftstoffsystem wurden verstärkte. Er entwickelt 493 PS, die 20 PS mehr als das Vorgängermodell ist.

Das Lenkrad beherbergt auch eine Anzeige, wenn Sport, Sport Plus und Launch-Control über den optionalen Sport Chrono Paket ausgewählt worden zu sein. Porsche behauptet, die neue 911 turbo von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde in 3,4 Sekunden gehen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 312 Kilometer pro Stunde Allerdings haben einige Tests von Auto-Zeitschriften und unparteiische Tester getan ergab, dass die 0-100 km / h Beschleunigung-Zeit in der Regel ist so niedrig wie 2,9 Sekunden.

Styling weise, wie bei der 996 Turbo das Auto kennzeichnete mehr unverwechselbaren Stilelemente in den Carreras, einer der markanten Elemente der Front-LED Fahren / Parken / leuchtet auf einer horizontalen Leiste am Lufteinlässen montiert. Die traditionelle Heckflügel ist eine Variante des 996 bi-plane Einheit.

Eine neue 911 Turbo S wurde von Porsche für die Produktion im Jahr 2010 angekündigt worden. Dies ist im Wesentlichen, eine voll optioned Porsche 911 Turbo. Es hat ein PDK Getriebe, Sportauspuff und andere Optionen wie Standard. Es kommt auch mit neu konstruierten Turbos, eine zusätzliche 30 PS auf insgesamt 523 PS geben. A 2010 911 Turbo S wurde 0-60 in 2,7 Sekunden getestet mit dem PDK-Getriebe von Car and Driver Magazin. Road & Track testeten die 911 Turbo S und erreicht eine 0-60 Mal von 2,6 Sekunden. Die 911 Turbo S erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 315 Kilometer pro Stunde .

Der 911 GT3, am 23. Februar 2006 bekannt gegeben beschleunigt 0-100 Kilometer pro Stunde in 4,1 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km / h (193 mph), fast so schnell wie der Turbo. Porsche-Werk Berichte können konservativ sein obwohl; Exzellenz Magazin testete den 997 GT3 und aufgezeichnet 0-100 km / h in 3,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km / h .Der 997 GT3 wurde im Sommer 2006 veröffentlicht. Es war damals gekrönt "das beste Handling Auto in Amerika" von Motor Trend.

Der 911 GT3 RS wurde Anfang 2006 als Homologation Version des GT3 RSR Rennwagen für den Wettbewerb Events wie Sebring und den 24 Stunden von Le Mans verkündet.

Der Antriebsstrang der RS ​​auf der 911 GT3, mit Ausnahme der Hinzufügung eines Schwungscheibe und näher Übersetzungsverhältnisse für weiter verbesserte Reaktion unter Beschleunigung. Im Gegensatz zum GT3 wird der RS ​​auf der Karosserie und Fahrwerk des 911 Carrera 4 und Turbo gebaut, und dementsprechend hat eine breitere Spur hinten für bessere Kurvenverhalten auf der Strecke.

Leuchtend orange oder grün mit schwarzen Akzenten, deren Wurzeln auf die ikonische Carrera RS von 1973 - Optisch unterscheidet sich der RS ​​durch seine einzigartige Farbgebung unterscheiden. Die Kunststoff-Kofferraumdeckel wird durch eine breite Kohlefaser-Heckspoiler gekrönt. Die Spoilerstoßstange hat mit einer aero-Splitter ausgestattet Abtrieb nach vorne zu verbessern und mehr Kühlluft durch den Kühler.

Die europäische Version des RS ist mit leichten Plexiglas Heckscheiben und einer werkseitig installierten Überrollkäfig ausgestattet.

Die Produktion der ersten Generation 997 GT3 RS endete im Jahr 2009. Schätzungsweise 413 Einheiten wurden in die USA geliefert und die weltweite Produktion laufen wird geschätzt, dass unter 2.000 Fahrzeuge sein.

Im August 2009 gab Porsche die zweite Generation des 997 GT3 RS mit einem vergrößerten 3,8-Liter-Motor mit 450 PS ein modifiziertes Fahrwerk, dynamischen Motorlager, neue Titan-Sportauspuffanlage und modifizierte leichte Karosserie.

Im April 2011, Porsche die dritte Generation des 997 GT3 RS mit einem vergrößerten 4,0-Liter-Motor mit 500 PS angekündigt, hat die Porsche GT3 RS 4.0 ausgelegt mit leichten Komponenten wie Schalensitze, Carbon-Motorhaube und Front Flügel und Kunststoff Heckscheiben für Gewichtsreduktion, während mit Fahrwerkskomponenten von der Rennversion. Weitere Merkmale sind niedrige Schwerpunkt, große Heckflügel und eine aerodynamisch optimierte Karosserie. Die seitlichen vorderen Luftumlenkung Schaufeln, eine erste Produktion auf einem Porsche, erhöhen den Abtrieb an der Vorderachse. Begünstigt durch eine steil geneigten Heckflügel, aerodynamischen Kräfte ausüben zusätzliche 190 kg, die Verbesserung der 911 GT3 RS 4.0 's Griff an den Asphalt.

Der Typ 996 911 GT2 wurde von dem Typ 997 GT2 2007 superseeded. Das neue Auto wurde bei einer offiziellen Pressemitteilung am 16. Juli dieses Jahres angekündigt, wurde aber offiziell während der 62. IAA in Frankfurt, die alle zwei Jahre in Frankfurt, Deutschland, statt ins Leben gerufen. Es kam bei den Händlern ab November 2007.

Der 997 GT2 hat einen Twin-Turbo 3,6-Liter-6-Zylinder-Motor, der 523 PS bei 6500/min und685 N · m Drehmoment 2200-4500 Umdrehungen pro Minute. Erzeugt Es verfügt über ein 6-Gang-Schaltgetriebe und Heckantrieb. Mit einem Leergewicht von 1.440 kg, wird der Porsche 997 GT2 auf 60 Meilen pro Stunde (97 km / h) in 3,6 Sekunden nichts und null auf 100 h (161 km / h) in 7,4 Sekunden und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 328 km / h.

Damit ist sie die erste Straße-rechtlichen 911-200 h (322 km / h), mit Ausnahme von 1998 911 GT1 Straßenauto nicht übersteigen.

Die amerikanischen Auto-Veröffentlichung Motor Trend testete 2008 Porsche 911 GT2 0-60 mph in 3,4 Sekunden und 11,4 Sekunden bei 127,9 Meilen pro Stunde (205,8 km / h) für die viertel Meile. Der GT2 auch einen Bremsweg 60-0 Meilen pro Stunde (97 bis 0 km / h) von 30 m aufgezeichnet und gespeichert 1,10 g seitlichen Halt. Der GT2 einen Auftritt auf Top Gear, wo es hatte eine Rundenzeit von 1:19,5, schneller als ein Carrera GT von 0,3 einer Sekunde.

Sein Aussehen unterscheidet sich etwas von seiner Schwester-Auto, der 911 Turbo, in ein paar Möglichkeiten. Es muss nicht Nebelscheinwerfer im vorderen Stoßfänger, es eine überarbeitete Frontlippe hat, hat es einen anderen Heckflügel mit zwei kleinen Lufteinlässe auf beiden Seiten, und es hat eine andere Heckschürze jetzt mit Titan-Auspuff.

Der 997 GT2 ist auch von der 997 Turbo, dass es sich hinten-Rad-Antrieb, anstatt all-wheel-drive.

Am 4. Mai 2010 wurde eine RS-Variante an die deutschen Händler in Leipzig angekündigt. Der GT2 RS 620 PS entwickelt (456 kW; 612 PS) und 700 N · m Drehmoment und wiegt 70 kg weniger als die Standard GT2, so dass für eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km / h und 0-100 km / h Beschleunigung von 3,4 Sekunden.

Porsche 911 Carrera S

Porsche enthüllt grundlegende Informationen über den 991 Carrera und Carrera S am 23. August 2011. Der Carrera wird von einem 350 PS 3,4-Liter-Motor angetrieben. Der Carrera S verfügt über einen 3,8-Liter-Motor mit 400 PS. Die neue 991 die Gesamtlänge wächst von 2,2 Zoll und Radstand wächst um 3,9 96,5 cm jetzt Überhänge wurden gekürzt, und die Hinterachse nach hinten bewegt ungefähr 3 Zoll in Richtung des Motors, ermöglicht durch neue 3-Wellen-Getriebe, dessen Ausgang Flansche näher zu dem Motor. Das Design-Team wurde von Michael Mauer geleitet.

An der Vorderseite hat der neue 991 sehr weit auseinander Scheinwerfer, die mehr 3-dimensional sind. Kotflügel Spitzen sind ein bisschen mehr im Vordergrund, und wedgy directionals scheinen nun über die Einlässe für die twin Kühlmittelkühlern schweben. Die gestreckte hintere 3/4 Ansicht hat die meisten verändert, mit einem etwas voluminöser Form und dünne Bänder Rücklicht mit dem vorstehenden Lippe des bodywork.The größte und wichtigste Änderung im Inneren verschlossen ist die Mittelkonsole, die Carrera GT inspiriert und Annahme durch den Panamera.

Die 991 ist das erste 911 überwiegend verwenden Aluminium-Konstruktion. Dies bedeutet, dass, obwohl das Auto ist größer als das Vorgängermodell, ist es noch bis zu 50 Kilogramm leichter. Das reduzierte Gewicht und mehr Leistung bedeutet, dass sowohl die Carrera und Carrera S deutlich schneller als den Vorgängermodellen sind. Die 0-60 mph Zeit für die manuelle Übermittlung Autos sind 4,6 Sekunden für den Carrera und 4,3 Sekunden für den Carrera S. In Verbindung mit PDK ausgestattet die 991-Modelle können von 0-60 mph in 4,4 Sekunden 4,1 Sekunden beschleunigt der Carrera und Carrera S sind. Mit dem optionalen Sport Chrono Paket, erhältlich in den Autos mit dem PDK-Getriebe, das 991 Carrera kann von 0-60 mph in weniger als 4,2 Sekunden beschleunigen und der Carrera S kann das gleiche in 3,9 Sekunden zu tun.

Neben dem PDK-Getriebe überarbeitet, wird der neue 991 auch mit einem branchenweit erste 7-Gang-Getriebe mit Manual-rev-Matching ausgestattet. Was ist interessant, über die neue manuelle Übertragung ist, dass es blips die Drosselklappe beim Herunterschalten. Auch kann die 7. cog nicht verlobt sei denn das Auto ist im 6. Gang werden.

Eines der primären Ziele von Porsche mit dem neuen Modell war, um den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen sowie die Leistung zu verbessern. Um diese Ziele zu erreichen, hat Porsche eine Reihe von neuen Technologien in der 911 eingeführt. Einer der umstrittensten davon ist die Einführung einer elektro-mechanische Servolenkung anstelle der bisherigen hydraulischen Lenkung. Diese Lenkung hilft bei der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, aber einige Enthusiasten glauben, dass die sehr präzise Lenkung Feedback, für die die 911 ist berühmt mit dem neuen System wird reduziert. Die Autos verfügen über eine Motor-Stopp-Start-System, das den Motor abschaltet an roten Ampeln, sowie ein System, das Ausrollen den Motor im Leerlauf, während Geschwindigkeit auf Gefällen auf Autobahnen erlaubt. Dies ermöglicht bis zu 16% Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen über den Vorgängermodellen.

Die neuen Autos haben auch eine Reihe von Technologien zur Verbesserung der Handhabung ab. Die Autos gehören eine Torque-Vectoring-System ,die Bremsen das innere Rad des Autos, wenn man in Kurven. Dies hilft dem Auto in schneller und mit mehr Präzision zu machen. Die Autos verfügen über hydraulische Motorlager, die Verringerung der Trägheit des Motors, wenn man in die Kurven als Teil des optionalen Sport Chrono Pakets helfen. Porsche Active Suspension Management ist Standard auf dem Carrera S und optional auf der Carrera. Dies trägt zur Verbesserung der Fahrqualität auf Geraden, während Versteifung der Suspension während aggressive Fahrweise. Der neue 991 ist auch mit einem neuen Feature namens Porsche Dynamic Chassis Control und Porsche behauptet, dass diese neue Funktion allein hat 4-Sekunden aus dem Standard-Auto Rundenzeit auf dem Nürburgring rasiert ausgestattet. Porsche Dynamic Chassis Control hilft das Auto Ecke flach und wird gesagt, um Hochgeschwindigkeits-Spurtreue und geradezu seitlichen Körperbeherrschung verbessern, aber nach mehreren Bewertungen, das Auto ist anfälliger zum Untersteuern, wenn sie mit dieser neuen Technologie ausgestattet.

Im Januar 2013 führte die Porsche Allrad-Antrieb Varianten der Carrera-Modelle. Die '4 'und '4 S' Modelle sind unterscheidbar durch breitere Reifen, geringfügig breiteren hinteren Körper-Arbeit und einem roten Reflektor-Streifen, der zwischen den Heckleuchten sitzt. In Bezug auf Technologie, werden die neuen Modelle 4 und 4S mit einem komplett neuen Allrad-Antriebssystem, die Strom sendet an die Vorderräder nur, wenn es eine Notwendigkeit dafür ausgestattet, so dass der Fahrer ein Gefühl der Pilotierung einer hinteren Rad-Antrieb 911, wenn die Bedingungen perfekt sind beim Versenden der Leistung und Drehmoment auf die Vorderräder nur, wenn die Straßen-und Wetterbedingungen nicht ideal sind.

Der Porsche 911 GT1 ist ein Auto, das im Jahr 1996 für die Le Mans GT1 Racing Klasse entwickelt wurde. Um für GT-Rennsport zu qualifizieren, wurden 25 Homologation Straßen-Modelle als Voraussetzung gebaut. Diese Modelle rund 700 PS und 0-60 in 3,3 Sekunden entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 235 Meilen pro Stunde. Sowohl die Straßen-und Rennfahrzeugen durchgeführt dieselbe Twin-Turbo-Motoren der Porsche 962 hatte, und der Rennwagen war ein Spiel für den McLaren F1 GTR, während welcher Zeit er gelaufen. Eine erneute entwickelten Version des 911 GT1-Rennwagen gebaut wurde, und dieses Modell erhielt 1998 den 24 Stunden von Le Mans. Obwohl dieses Auto ist nicht wirklich als eine echte 911 sein, vorallem wegen seiner Mitte eingebauten Motor und baute für die Homologation Zwecke, ist es die mächtigsten und wahrscheinlich der schnellste Straßen-Porsche aller Zeiten. Die ursprüngliche Auto Frontpartie Design stammte aus einer 911, aber die hinteren kam aus einem 962 Le Mans-Prototyp.